最近在新能源汽车方面发生了一件大事，那就是部分地区的公共充电桩电价纷纷上涨。不少网友集体吐槽说充电桩电价涨了太多，一时间竟有些后悔买电车，以后充电都充不起了。以上海虹桥公共充电桩为例，电价一夜之间从1.15/度涨到了2.15/度。另外郑州的公共充电桩在夜间凌晨的电价也从0.45/度涨到了0.73/度，涨幅甚是惊人。
小编心想，在南方地区的广东，公共充电桩的电价又是怎样的一番景象呢？是不是也会怨声载道呢？
带着这样的疑问，小编趁着周末出游的间隙，顺便也可以看下这边的电价是不是也是那么离谱。周末出游期间一共经历了三次充电，分别是在广东不同的三座城市，电价应该还是能看出具体的一些区别，或许对于这次的小调查还是有一定的参考性。
小编的第一次充电选择了在珠海住处附近的小桔充电站，充电车位不多，但是充电的人也寥寥无几。充电起始时间为10:16-10:52，充电功率由起始的50kw逐渐降低至30kW，最后一共充进27.282度电，共计充电费用为38.47块钱，折合下来的单价是1.41元/度。
而第二次充电选择了在东莞的一个名为顺易充的充电站，这次的充电体验不是很好。插枪后才显示充电枪故障，或许国家电网真应该好好维护下这里了。不过好在重新换枪后，开始了充电之旅。这次充电功率小了许多，总结来说就是用了三次充电里最长的时间，却充进了最少的电。最终的充电单价是1.51元/度。
返回广州后，选择了琶洲的一个小鹏超充站。充电速度很快，然而小编心跳的速度也和它跳的一样快。充到90%的时候，金额已经去到了37.31块，单价为1.81元/度。
其实从小编自己的亲身经历出发，其实发觉电价也不算贵，平均都在1.5块左右。而且小编充电的时间都是选择在了将近中午以及晚上20-21点，基本都是处于用电高峰期。如果选择在凌晨充电的话，单价还能更低。另外广东也属于用电大省，能有这样一个价格实属不易。
另外不知道大家从上面的汇总图中看出来了没有，总的充电费用里面都是包含了电费和充电服务费。电费可以看作是充电桩服务商从国家电网/南方电网接过电的费用，电价也主要受到电价规则改变、分时电价、峰尖电价等的影响而调整，各个省市甚至每座城市的电价都略有不同。并且现在正值夏季，用电需求以及缺口都挺大，因此在政策上是存在着价格上幅的可能性的。而到了秋季甚至冬季，小编相信电价也会逐步降下来。
而另外一块费用——充电服务费，就是运营商用于建设运营充电桩而需要车主支付的服务费用。这一块费用存在着挺大的可操作空间，毕竟现在充电桩运营商都还是处于亏损的状态。
就拿充电桩届的龙头特来电来说，2020-2022年的总亏损达到了1.14亿元。如果持续一直这样亏损下去，相信这些充电桩服务商也再无资金来建设运营更多的充电桩。因此，提高充电服务费成为了及时弥补亏损最为直接的方法。只有这样才能够有足够的资金来修建下一座充电站，才能惠及更多的新能源汽车车主。
另外还需要知道的是，这几年国家在新能源补贴上已经转变为对充电桩等基础设施进行补贴，而且随着这几年新能源汽车的销量逐渐上涨，充电桩的需求量只能是有增无减。
然而，全国的充电桩数量却存在着很大的地域性。数量上广东位居榜首，并将二三名远远甩开。另外经济较为发达的省市，充电桩数量也更多。
而一个地方的充电设施的缺失无疑也会对该省市的新能源汽车的发展带来负面影响，而要想持续改善新能源车主出行的体验感，建设充电桩是一个最为有效的办法之一。
再回到开头的问题，广东这边的充电桩价格涨的离谱吗？小编私以为还是可以接受的。以充满一个电池（60度）为例，即使在小鹏这样的超充站充电，也只需要100块钱左右。100块钱的充电费用足以行驶400-500km，而一台2.0L的燃油车行驶相同里程成本则是电车的两到三倍。
单从出行成本上，可以说是远远低于燃油车成本。另外一方面，咱们国家0.5/度的电价在世界国家中都算是比较低的。列个数据，德国电价约2.17/度、英国电价约1.76/度，菲律宾约1.15/度，越南0.519/度。
总结：充电桩的布局看似是一个商业行为，实则也有一部分公益性质在里面，毕竟也是拥有着庞大用户基数的新能源车主在使用电能，这也因此免不了牵涉到民生问题，所以单价的调整还是需要再三斟酌。
小编相信，将充电桩的电价控制在一个合理范围内，大多数人还是能够理解的。至于有人说，将来开电车的出行成本会比燃油车还高，小编觉得这就是危言耸听。
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