一直以来，关于兰州地铁的新闻，都会引发强烈的关注。尤其是今年夏天，甘肃旅游突然爆火，兰州一下子接待了数倍于往年的游客（这里的“往年”主要指的是疫情前的往年），人们也越来越真实地体会到，轨道交通对于一座城市的重要性。

至于兰州的地铁建设，虽然进度相对缓慢，但到目前为止，已经通车运营了兰州轨道交通一号线，以及兰州轨道交通二号线一期工程，兰州也因此初步实现了了双地铁布局，1号线与2号线初步形成兰州轨道交通“十”字网络架构，兰州也因此正式进入轨道交通换乘时代。

在兰州人的记忆中，一个具有象征意义的“地铁年”是在2019年，这年6月23日，兰州地铁一号线开通运营，这标志着兰州正式迈入地铁时代，这一事件对于兰州人而言，足够振奋人心，毕竟地铁对于兰州而言，也是一个人们翘首以盼的项目。

从1979年，兰州第一次提出建设地铁的构想，再到地铁一号线正式通车，长达二十余年的等待，兰州人终于圆了一次“地铁梦”。现如今，地铁已成为兰州人日常出行的常规选项。

到今年6月29日，地铁2号线一期工程开通运营的时候，坐惯了地铁的兰州人，大体上也不再把它当成什么爆炸性的新闻，直到前阵子，兰州市城市轨道交通新一轮线网规划正式官宣，这才给许多兰州人带来了一点久违的“地铁震撼”。

在官方发布的关于《兰州市城市轨道交通新一轮线网规划》的公示中指出，为充分发挥我市西部地区重要中心城市和丝绸之路经济带重要支点城市作用，结合全市经济社会发展实际，在2015年批复的线网规划基础上，由中铁第一勘察设计院编制完成了《兰州市城市轨道交通新一轮线网规划》。

规划范围是以兰州市域为研究范围，重点研究《兰州市国土空间总体规划（2021-2035年）》确定的城镇适宜建设区。规划期限则分为远期和远景，其中远期到2035年。

当然文件的重头戏还是兰州将来修建轨道交通的规划，其中提到，远期线网：线网总长度约131km（新增线路96km），其中：大运量骨干线为1号线、2号线，线路长约53km（已建成约35km）；中运量辅助线路为3号线、4号线、7号线，线路长约78km。

其中，1号线为大运量骨干线，起于西固区化工街，止于城关区东岗站，全长32km。一期工程陈官营至东岗段已于2019年6月23日通车运营。2号线为大运量骨干线，起于安宁十里店，止于雁白大桥站，全长21km。一期工程东方红广场至雁白大桥段已于2023年6月29日通车试运营。

3号线为中运量辅助线，起于2号线雁白大桥站，止于科学城片区，全长约19km；4号线为中运量辅助线，起于1号线东岗站，止于东部科技新城，全长约19km；7号线为中运量辅助线，起于经开北拓片区，止于兰州火车站，全长约40km。

在远景规划中还特别强调，为保障城市长远发展，在远期线网的基础上，规划预留城关-科学城-新城-兰州新区的5号线廊道，盐池-九州-东方红广场的8号线廊道，3号线与4号线延伸廊道及2号线支线，远景线网总规模约251km。

可见，兰州对于未来地铁建设的规划很有野心，而且从远景规划所涉及的区域来看，几乎涵盖了兰州市的全部重要区域，如果将来这些规划能够落地，兰州也将成为一座实现轨道交通基本全覆盖的城市。

实际上，关于兰州市城市轨道交通新一轮线网规划，已经不是第一次出现在大众视野。今年6月20日，兰州市委副书记、市长刘建勋在重庆市主持召开《兰州市新一轮城市轨道交通线网规划》专家评审会，邀请中国城市建设研究院综合交通设计研究院院长秦国栋等9名专家，对线网规划进行了评审。

当时的相关报道称，经专家组评审，认为《兰州市新一轮城市轨道交通线网规划》依据充分，技术路线正确，对发展目标、发展模式、发展规模分析合理，符合城市高质量发展要求，原则同意线网规划通过评审。

在此之前，还有兰州市轨道交通有限公司发布《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2021-2026年）环境影响评价信息公示（第二次）》，其中提到兰州轨道交通线网规划修编由5条线路组成，规划线路总长228公里。共设车站100座（预留4座），其中换乘站12座；停车场6处，车辆段及车辆基地5处；主变电站12座。

根据这一系列的规划，我们基本可以在脑海中拼凑出一幅理想的兰州轨道交通布局图景。当然需要说明的是，所谓轨道交通，不一定就是地铁，它的具体形式有很多。国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。

传统铁路、高速铁路、地铁、轻轨、云轨和有轨电车，此外还有磁悬浮轨道系统、单轨系统等，都属于轨道交通范畴。但一般在城市建设语境中的“轨道交通”，一般指的就是地铁、轻轨、云轨、有轨电车等，在我国台湾地区，也被统称为“捷运系统”。

而兰州，其实也提出过地铁之外的轨道交通方案，其中就包括轻轨和云轨。在去年，兰州就曾宣布拟启动“云轨”交通线网前期研究工作，计划研究建设Y1、Y2线，远期研究建设Y3、Y4线。待前期充分研究论证，落实建设资金等各项条件后，积极推动“云轨”交通线网体系建设，有效缓解城市交通压力。”

同时我们也有理由认为，在《兰州市新一轮城市轨道交通线网规划》中所提到的五号线七号线等，也更可能采用部分轻轨的方式。毕竟兰州地铁1号线和2号线的建设进程，大家也看到了，不仅耗资巨大，而且工期很长，直白地说，兰州需要地铁，但在兰州这样的城市，全部以地铁的形式建设轨道交通体系，似乎并不经济。

况且，一座城市修建轨道交通，还需要国家部门的严格审批。根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》申报发展地铁的城市应达到基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

所以现在，规划有了，但能否落实，何时落实，这些看上去都是未知数。这样的规划对于兰州的城市发展具有一定的参考和指导意义，但无数的经历告诉我们，兰州这座城市，缺的从来都不是规划，而是将规划落地的天时地利与人和。

值得注意的是，在规划中，特别提到了诸如盐池片区、九州、科学城、兰州新区等区域。这些区域是兰州将来城市扩张的主战场，也是房地产建设的主要区域，不得不承认，规划的出台，确实能够给这些区域，以及关心兰州发展的人带来不少的信心，但在这背后，我们更需要的还是冷静，保持谨慎的乐观，见证兰州的每一次或大或小的变化。

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来源丨兰州方程式

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