作者：拉上窗帘

飞友消息，由于迟迟没有恢复接收波音737 MAX，国内以波音737为主的航空公司发展陷入困境。

不仅无法新开辟航线，而且由于老旧飞机退役，现有航线可能也保不住录入。

要知道，航空公司航线经营权一旦丢失，很难再找回来。

我国窄体机队以波音737为主的公司约占一半，有海航、厦航、山航、上航、中联航、祥鹏、昆明、河北、九元、东海、苏南瑞丽、奥凯、乌鲁木齐、福州、江西、金鹏和长安航空等，它们或多或少都遇到了困难。

在机队补充面临困难时，以波音737为主的航司主要采取了三种措施：

图：有钱的买空客去了 摄：拉上窗帘

一、转向空客。

这其中最著名的是厦门航空，自2022年底引进首架A321neo之后，它现在有了10架，速度很快。

厦航规模大，有钱有实力，对它来说737无法补充的问题已经得到解决。

增加机型的经营压力较大，不是每家公司都承受得起。

二、从母公司获取。

例如中联航从东航，河北航空和江西航空从厦航，这些公司都是航空集团，集团内部调拨起来比较方便，因此暂时还没有困难。

此外上海航空开始从东航湿租A321，也算是暂时解决了问题。

图：有娘有奶喝 摄：拉上窗帘

三、捡拾旧飞机。

有些公司没有“娘”，或者它娘也没有“余奶”，那就得自己想办法了。

比如长安航空最近被飞友发现五年来首次多了一架飞机，编号竟然是B-5326。

这架连小翼都没有的737-800出厂于2007年，此前在中国国航服役。

资料显示这架飞机的产权属于国开租赁。

也就是说国航退租之后，很可能已经由长安航空“捡拾续租”了。

我国客机一般使用20年，这架飞机现在机龄16年，还可以再飞四五年，至于四五年之后如何，那就不知道了。

图：长安航空 摄：拉上窗帘

飞机认真保养的话飞30多年都不是问题。

B-5326虽然老旧，但是比长安航空自有的两架还要新一些，因此公众不必担心。

只不过老旧飞机的维修保养成本比较高，经营压力会稍微大一些。

图：B-5326在2007年时的影像 摄：拉上窗帘

B-5326正在海口维修保养，不知道是否会更换涂装或增加小翼，抑或改货。

总之希望它能尽快走上工作岗位，为长安航空的发展效力。