9月16日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，在电动汽车企业采用中国磷酸铁锂（LFP）电池迅速增加的情况下，很多人低估了中国LFP电池扩张对韩国电池造成的冲击。

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以乘用电动汽车为基准，LFP电池的占有率从2018年的7%迅速上升至2022年的27%。今年特斯拉在所有车型上引入LFP电池等，LFP电池比重很有可能突破30%。

采用磷酸铁锂作为正极材料的LFP电池除了具有价格低廉、寿命长等优点外，还具有在高温下爆炸可能性小、稳定性极佳的特点。

从特斯拉、大众、福特，到现代汽车和KG Mobility，近年来众多电动车企业纷纷采用LFP电池，原因在于LFP电池价格低廉，再加上与韩国电池企业主导的“三元系电池”的技术能力差距逐渐缩小。

三元电池采用镍、钴、锰等混合而成的正极材料。韩国企业大多集中于生产一次行驶里程长、相对效率高的三元电池，而价格相对低廉的LFP电池一直由中国企业主导。

有专家介绍说：“4-5年前，LFP电池技术还停留在面向中国内需市场的低价电池上，而最近投入使用的LFP电池与三元系相比，在技术上完全没有不足之处。”

通过增加电池容量的空间技术克服了低能源密度，行驶距离差距也缩小到了10%左右。宁德时代和国轩高科等LFP电池企业公布的新一代电池续航里程均在700-1000公里之间，三元系电池原本具有的“续航里程长”优势实际上已经变得毫无意义。

一位研究人员表示，“由韩国厂商主导的三元系正极材料市场现在只有在美国具有较高的能见度，其他地区的市场都被中国厂商蚕食。

他表示：“随着中国企业增加LFP电池和正极材料生产设施，预计到2035年，LFP电池和正极材料将出现供过于求”，从全球电动汽车企业的立场来看，也将对更容易获得的LFP电池和正极材料表现出更大的兴趣。

在LFP电池市场扩大已成定局的情况下，韩国企业也开始尝试量产LFP电池。LG能源解决方案提出计划，将中国南京工厂的部分ESS生产线转换为LFP，并于2025年开始量产电动汽车用LFP电池。SK On于今年3月在国内首次公开LFP电池样品，三星SDI也在考虑在蔚山建设LFP电池生产设施。

韩国业内相关人士表示：“不要忘了，即使在因政治问题而难以接受中国电池的美国，福特和特斯拉也在持续进行引入LFP电池的工作。”