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2023年 44 期
《济宁看点•星期天》
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《全漕运道图》之一
漕运是中国历代封建王朝将征自田赋的部分粮食运往京师或其他指定地点的运输方式。
编辑|张宁
大运河沟通南北，是中国经济动脉，也是漕运的主要通道。随着时间的推移，河道淤堵以及各种各样的突发事件，让晚清政府不能再享受到漕运的便利。特别是随着铁路的兴起，大运河上的漕运盛景不再。1895年，那次耗时五个多月的漕粮北运就成了大运河漕运的最后绝唱。
漕运的没落
漕运始于秦，兴于汉。就是通过开凿人工河道的方式，沟通南北水系，形成南北水运通道运输漕粮（税粮）。在交通欠发达时期，水运是主要的物流方式，因为它载重量大，节省时间。
江南地区漕粮北运，原来是以河运为主，海运为辅的。到明代洪武年间，京杭大运河全线淤塞。特别是随着永乐帝迁都北京，粮食需求日增，但因海运艰阻，朝廷不得不重新整治大运河，并“以直沽海运商舶往来之冲”设立天津卫。
《全漕运道图》局部
还有一点需要强调，过去我们通常认为漕运的源头是在江浙一带，其实不然。清光绪十年（1884年）《全漕运道图》中记录，漕运的起始点在湖南岳州府，也就是在今天的洞庭湖。然后沿长江到达京口，今天的镇江，从那里转入京杭大运河。
从运量和速度上，海上运输是优于河运的。但是海上运输的危险系数大，一个是倭寇滋扰，再有就是水文条件所限，如遇到恶劣天气，船队会遭灭顶之灾。尤其是在成山角外海，一个叫“黑水洋”的地方，深不见底，如同过鬼门关。
内河漕运的缺点也不少，运量小、时间慢，还有就是冬季封河不能运输。每年春天是“青黄不接”的时候，朝廷眼巴巴盼着粮食早日运来，但春季北方河流水位低，行船非常困难。
从清道光五年（1825年）起，河道时遇洪水，清政府试图以海运取代河漕。并于上海设海运总局，在天津设收兑局，调琦善总办首次海运。漕船从黄浦江出发，经吴淞口东向大海，航行四千余里到达天津。清道光六年，清廷委任陶澍为江苏巡抚，主持漕运的海运工作，同时雇用民间沙船一千艘，载运漕粮一百五十六万石，在海上航行十余日后抵达天津，虽然解决了运河淤塞给漕运带来的困难，但安全问题依旧得不到保障。后又不得不启用河运。
《潞河督运图》局部
1842年鸦片战争后期，英军不惜付出重大代价，攻占京杭大运河与长江交汇处的镇江，掐住了清廷的命门。迫使道光皇帝不得不作出求和的决定。
特别是1853年后，太平天国占据南京和长江中下游一带产粮区十多年，北上的漕运被迫中断。加之黄河改道，大运河山东段逐渐淤废，从此漕运不得不再经海路运输。
到了李鸿章时代，他成立了轮船招商局，江浙两省漕粮由海道运至天津，暂时解决了运量和安全问题。但1894年中日甲午战争后，日军舰艇游弋在大沽口外，清廷不得不再次启动内河漕运。
清代内河漕运沿袭明制，设置漕运总督与河道总督，以及监管押运漕粮的官兵。漕运总督驻节淮安，其下为各省粮道，负责收纳押运之责。漕船数量编制，以府、州为单位，十人一船，十船一帮，十船互保。鼎盛时期共有一百二十八帮，一万多艘船只。但是多年不走内河运输，船只失修，人员流散，已经大不如前。
而我们今天要讲述的这个故事，就是在这样的复杂背景下，从1895年4月23日启程，历时五个月，完成了大运河漕运史上最后一次南粮北运。
最后的绝唱
江安督粮道接到圣旨后，立即派各员采办粮米，维修船只，征集水手。
启程那天，举行了盛大的仪式，钟鸣十下，仪仗整齐，负责漕运的马植轩禀辞各官，与众人稍叙寒暄后，一揖登舟扬帆北上。
运官乘坐的是太平船，共四艘在先，江安帮各首领率本帮粮船四十七艘在后，共计四百七十艘，浩浩荡荡、连樯北上。每艘船长七十一尺，容积都在千石以上。
据《清稗类钞》记载，从淮安府到天津卫水程三千余里，费时约四个月以上。
清代运河漕运老照片
7月4日，河运漕粮行抵济宁府时得到消息，当运粮船渡过黄河时，李海务堤决口数处，黄河水位陡然下降，漕船胶搁河心，寸步不能前进。
十万火急。山东巡抚一面下令雇人堵口，一面不分昼夜挖河养水，漕船终于在十天后渡过黄河，向临清驶去。
临清至天津水路需七八天路程，而天津至通州也差不多七八天。
漕运十分重要，专设军队和汛兵保护，天津卫就是因漕运而设立的军事机构，负责南运河德州至天津段以及大沽至天津海河沿岸的警卫工作，而北运河则由京畿直接守卫。
8月19日，天津关接报，南粮漕船头帮已至沧州。8月22日，漕船头帮驶入天津姚家湾，也就是今天我们常说的西大湾子，而尾船还在东昌府境内。
等后续船队跟上来之后，8月26日中午，运官乘坐太平船，率头帮粮船到达天津北大关。即由江苏粮道会同天津府抽验，合格的立即过关发往通州，不合格的令其返回，不准在天津境内变卖。
紧接着，后边的漕船接连到达，至8月30日，所有江安漕船十帮共四百七十艘，全部通过天津关，扬帆连樯北上。
至9月5日，江苏漕船八帮三百六十艘全部通过天津关。
9月12日，江安头帮河运漕粮安抵通州，漕粮接收也是有仪式的。负责通州仓的官员择吉日祭坝收米。
这一天南方负责漕运的总办、委员，通州负责北坝的委员以及全城文武官员，各率属员在坝楼下排班鹄立，经纪、舍人、营兵、州役等一律都在河边伺候。
早上八点钟，坐粮厅英竹农、葛振清联袂而来，紧接着负责粮仓的祥、许二人亦鸣趋而至，上大光楼与坐粮厅相见。已预备好香案，陈列全猪、全羊及上供全神大祇，随着三声炮响，祭坝开始，鼓乐齐鸣，各官焚香致祭礼。礼毕，众人下楼登上官船，提验第一帮漕粮。
提验第一帮河运漕粮仪式结束，后续船只随到随验，直到9月22日全部验毕。至此，乙未年（1894年）河运漕粮全部收纳入库，颗粒归仓，成为大运河漕运史之最后之绝唱。
当时江浙两省漕粮运至京仓，每石约需白银十两以上，而且旷日持久，入仓以后米多霉变，在京官员领米后不食变卖，售银不过一二两。为此，主张兴修铁路的李鸿章，带头奏请废除漕运。
1901年之后，随着铁路向南延伸，大运河也逐渐安静下来。我们再也看不到“沉舟侧畔千帆过”的景象，“舟车辐辏，万民攒集”成为永久的记忆。
来源：津云新闻·记忆天津工作室
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