王传福与余承东定义下的智能驾驶

王传福智能驾驶定义为花里胡哨,余承东把智能驾驶发挥到极致。在电车时代比亚迪销量遥遥领先,而智能驾驶比亚迪远远落后于新生代。面对越来越支持智能驾驶的应用时代,王传福是否要坚持传统汽车模式。

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早前王传福的采访 无人驾驶那都是扯扯淡,他就是一场皇帝的新装是吧?只是当初的时候没人把它讲出来,花了那么多几万名工程师才看出这个东西到底行不行,这个路到底通不通我不清楚吗?

你110万种路况那谁来模拟,谁来做这个设备?你模拟通过以后 我政府承担责任,那这不开玩笑吗?

政府也不愿承担责任,芯片不承担责任,厂家也不承担责任,那么只能消费者承担责任,因此的话,我们认为最终就是一个高级的辅助驾驶。

余承东

我们ADS2.0的高阶智能驾驶系统,才能看得懂路,能看得懂路,通用障碍物识别也叫高,这样的话就不依赖于高级地图,由普通的导航地图就能够开,11月份我们的数据从1.8亿提升到2.8亿,

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每五天迭代一次,这随着时间的发展,它的能力越来越强,就不依赖于高清地图的这个版本,我们已经在新车上已经实现了全国 这个都能开。高速和城快的NCA就是智能领航辅助已经商用,那这个功能给我们其他的车型陆陆续续,从下个月开始陆续全部在升级,到今年年底开始,我们的要将会开放城区nca,让全国范围内都能开。

传统车企与5G智驾新势力的碰撞

我们看两家车企对于智能驾驶的定义 包括无人驾驶的的走向人士完全不同,而现实是车机系统越智能用户开着越舒服,华为大秀的智能泊车等等黑科技远超比亚迪等传统车企。当王传福站在华为的展台相信他也陷入了沉思,智能驾驶这么发达我们是自己投资研究还是与华为合作车机系统!

首先比亚迪的车身与电池核心技术 近千万的销量遥遥领先全球,特斯拉采用的是最笨的供电无数个电池链接的电路。很多车企还在用老一代的电池,因为刀片电池的强大与核心技术他们不曾拥有。只能去外国采购电池组,除非比亚迪全面开放给车企,华为智能全部开放车企,马斯克把火箭的材料开放给车企。三加一结合在一家电车时代是无敌的存在,可惜当全面的放开各大车企就变成了组装厂。

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没有核心技术的中兴等科技企业在美国制裁下的凄惨景象,当供应商被制裁无情的收回合作 你唯一就剩下了一条残破的生产线!近几年的芯片战争对中国的冲击 对华为手机领域的冲击有目共睹,华为能活下来靠的是硬核的5G核心技术。

在大势所趋下传统车企依然注重的是车本身的性能,而把智驾仅看做是高级辅助并不认可它有一天会超越人在事故与路况危机下的反应速度。而吉沃尔沃一直在防碰撞领域遥遥领先 对于鬼探头的反应远超人的反应 一直是世界上最安全的车企之一。

能不能走向无人驾驶 在华为强大的通信系统被书下似乎以很快就能实现,而传统车企要不要上无人驾驶。是否会被新势力超越自己的市场份额!

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