作者：拉上窗帘

近期全球所有航空媒体几乎都在关注美国两大航空公司“合并”的新闻。阿拉斯加航空要出19亿美元买下夏威夷航空，所有人大吃一惊！不过说起来，其实也不意外。

图：夏威夷航空A330 摄：zhangmx969

阿拉斯加航空是美国民航业的“老五”，夏威夷航空则在美国民航业排第十位。它俩分别拥有300多架和60多架民航客机。飞友们最感兴趣的是夏威夷航空拥有多达25架A330宽体客机，而阿拉斯加全是窄体，“窄吃宽”，历史罕见！

不过熟悉美国民航业的人不会意外，毕竟二者体量差别很大。而且从气势上说，阿拉斯加近些年势头极猛，夏威夷前些年则有点儿力不从心，现在它刚借助疫情后的大反弹恢复生机，合并收购正是好时候！

图：阿拉斯加航空 摄：zhangmx969

美国民航业从不缺乏大规模合并事件，从前些年的西北航空、大陆航空，到最近“精神”与“边疆”，案例非常多。究其原因，无外乎是资本家们想要更好的发展，想要联手对付业界大佬，互相勾结罢了。

美国没有国资航空企业，全部私营。几十年来，达美、美航、美联航和西南航空牢牢霸占前四席，掌握了六成以上的市场，成为“四大”。其它所有小兄弟的网络都不如它们发达，成本都无法与它们相比，只有死拼票价，艰难竞争。

图：美国“四大”势力太强 摄：拉上窗帘

近十年以来，阿拉斯加航空、捷蓝航空、精神航空、边疆航空和忠诚航空打着廉价航空的幌子，依靠资金支持，开始敢与“四大”叫板。但是一边要从四大嘴里夺食，一边又要提防彼此的进攻，非常地累。所以去年精神与边疆想要合并，是很正确的想法。

在这种形势下阿拉斯加收购夏威夷，甚至收购忠诚航空，都可以理解。合并之后股东的股份可能被稀释，但长远来看有利于竞争。阿拉斯加航空的经营水平不俗，甚至有人认为比达美和捷蓝还要高竿，未来与“四大”匹敌也很有可能。

图：通常认为达美水平最高 摄：拉上窗帘

美国是全球规模最大的民航市场，拥有超过10000架民航飞机，但它的经营理念与中国有本质不同。中国民航以国企为主，联合地方国资和大型民资协同发展。而在美国，民航业没有任何国资的影子，全部都属于私人老板们之间的竞争。

如果套搬中国经验，夏威夷航空应该属于夏威夷州官方，由官方投资。赚了钱之后应该上缴国库，用以发展地方经济。若阿拉斯加州提出收购，几乎没有成功的可能。因为国营航空不缺钱，遇到困难时地方财政会及时支援。

图：中国航司以国资为主 摄：拉上窗帘

因此中国的航空公司数量远远多于美国。美国只有十几家干线公司，而中国现在仅客运公司就有四十多家，深圳、四川、厦门、河北、上海、西藏、湖南、江西甚至青岛和桂林都有自己的航空公司，还不包括长安、瑞丽、幸福、奥凯和长龙这些。

航空公司是运输服务业，一般认为成熟的企业应该拥有发达的网络和深邃的服务精神。关于美国究竟需要几家航空公司的问题，有人认为现在的十家也太多，有可能会继续合并，最终干线客运只剩下三五家。因为竞争太激烈，小公司一招不慎，就会被大公司吃掉。

图：地方喜欢操办航空公司 摄：拉上窗帘

但看来这种状况不会发生在中国。考虑到桂林航空可能退出海航集团，成为桂林人民的宝贵财富，中国实际航空公司的数量还在增长。有了地方雄厚的资金支持，这些公司不必担心竞争，可以放心地发展。

所以如果美国航空业是合并趋势，航司数量越来越少；而中国的航司趋势是裂变，数量越来越多的话，说明两者的经营理念已经愈来愈不相同。两者各具特色，也许会走向不同的成功。