作者:拉上窗帘

近期全球所有航空媒体几乎都在关注美国两大航空公司“合并”的新闻。阿拉斯加航空要出19亿美元买下夏威夷航空,所有人大吃一惊!不过说起来,其实也不意外。

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图:夏威夷航空A330 摄:zhangmx969

阿拉斯加航空是美国民航业的“老五”,夏威夷航空则在美国民航业排第十位。它俩分别拥有300多架和60多架民航客机。飞友们最感兴趣的是夏威夷航空拥有多达25架A330宽体客机,而阿拉斯加全是窄体,“窄吃宽”,历史罕见!

不过熟悉美国民航业的人不会意外,毕竟二者体量差别很大。而且从气势上说,阿拉斯加近些年势头极猛,夏威夷前些年则有点儿力不从心,现在它刚借助疫情后的大反弹恢复生机,合并收购正是好时候!

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图:阿拉斯加航空 摄:zhangmx969

美国民航业从不缺乏大规模合并事件,从前些年的西北航空、大陆航空,到最近“精神”与“边疆”,案例非常多。究其原因,无外乎是资本家们想要更好的发展,想要联手对付业界大佬,互相勾结罢了。

美国没有国资航空企业,全部私营。几十年来,达美、美航、美联航和西南航空牢牢霸占前四席,掌握了六成以上的市场,成为“四大”。其它所有小兄弟的网络都不如它们发达,成本都无法与它们相比,只有死拼票价,艰难竞争。

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图:美国“四大”势力太强 摄:拉上窗帘

近十年以来,阿拉斯加航空、捷蓝航空、精神航空、边疆航空和忠诚航空打着廉价航空的幌子,依靠资金支持,开始敢与“四大”叫板。但是一边要从四大嘴里夺食,一边又要提防彼此的进攻,非常地累。所以去年精神与边疆想要合并,是很正确的想法。

在这种形势下阿拉斯加收购夏威夷,甚至收购忠诚航空,都可以理解。合并之后股东的股份可能被稀释,但长远来看有利于竞争。阿拉斯加航空的经营水平不俗,甚至有人认为比达美和捷蓝还要高竿,未来与“四大”匹敌也很有可能。

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图:通常认为达美水平最高 摄:拉上窗帘

美国是全球规模最大的民航市场,拥有超过10000架民航飞机,但它的经营理念与中国有本质不同。中国民航以国企为主,联合地方国资和大型民资协同发展。而在美国,民航业没有任何国资的影子,全部都属于私人老板们之间的竞争。

如果套搬中国经验,夏威夷航空应该属于夏威夷州官方,由官方投资。赚了钱之后应该上缴国库,用以发展地方经济。若阿拉斯加州提出收购,几乎没有成功的可能。因为国营航空不缺钱,遇到困难时地方财政会及时支援。

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图:中国航司以国资为主 摄:拉上窗帘

因此中国的航空公司数量远远多于美国。美国只有十几家干线公司,而中国现在仅客运公司就有四十多家,深圳、四川、厦门、河北、上海、西藏、湖南、江西甚至青岛和桂林都有自己的航空公司,还不包括长安、瑞丽、幸福、奥凯和长龙这些。

航空公司是运输服务业,一般认为成熟的企业应该拥有发达的网络和深邃的服务精神。关于美国究竟需要几家航空公司的问题,有人认为现在的十家也太多,有可能会继续合并,最终干线客运只剩下三五家。因为竞争太激烈,小公司一招不慎,就会被大公司吃掉。

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图:地方喜欢操办航空公司 摄:拉上窗帘

但看来这种状况不会发生在中国。考虑到桂林航空可能退出海航集团,成为桂林人民的宝贵财富,中国实际航空公司的数量还在增长。有了地方雄厚的资金支持,这些公司不必担心竞争,可以放心地发展。

所以如果美国航空业是合并趋势,航司数量越来越少;而中国的航司趋势是裂变,数量越来越多的话,说明两者的经营理念已经愈来愈不相同。两者各具特色,也许会走向不同的成功。