12月6日,韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称,曾经将汽车制造技术传授到中国的全球汽车制造商,最近正在从中国获取制造和销售电动汽车的专业知识。这是为了适应正在迅速转向电动汽车的中国市场。

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据悉,德国大众正在努力将新车开发周期从4年缩短到2年零6个月。这是为了与两年零6个月就能推出新车型的中国电动汽车制造商竞争。

过去,大众经常在欧洲生产汽车,并针对中国市场进行改良后出口。大众汽车集团中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特表示:“这种做法已经不再有效,因为电动化和数字化的中国汽车市场的客户需求已经发生了如此大的变化。”大众正在开发新的电动汽车平台,该平台将搭载在计划于2026年推出的面向中国市场的入门级电动汽车上。大众计划到2030年在中国推出30款新电动车型。

去年中国纯电动汽车及插电式混合动力汽车销量的83.1%来自当地制造商,可见中国制造商正在迅速增加电动汽车的比重。部分当地制造商的制造方式和数字技术领先于全球制造商。

大众汽车正在放弃对德国制造零部件的依赖,增加从当地供应商采购零部件。如果显示器、媒体系统、电动汽车电池和前灯等在当地采购,可将开发时间减少约30%,成本减少20%-40%。大众管理层认为,中国供应商零部件的质量、耐用性和技术在过去四年中都有很大改善。

此外,大众还向当地企业投资数十亿美元,以获取中国先进的电动汽车技术。投资目标包括中国电动汽车初创公司小鹏汽车、电池制造商国轩高科、生产自动驾驶软件和半导体的地平线机器人等。

日产在中国获得了更快地进行车辆测试的专业知识。日产传统上需要等待几个月的模具完成才能生产测试车辆,但它改变了这种方法,使用原型模具进行制造。这是日产当地合资企业东风日产旗下品牌“启辰”所使用的技术。

日产计划利用3D打印和虚拟实验等数字技术进行更多测试。日产方面解释说,东风日产具备了相当强大的测试能力,所有测试都符合日产的国际标准。

日产计划到2026年推出其在中国研发中心开发的四款新电动汽车和插电式混合动力车型。

丰田正在增加从与广汽集团合资的广汽丰田汽车公司招聘工程师。当地研发中心已转向专注于电动汽车和智能汽车。去年7月,该公司宣布将升级生产制造技术,提高本土供应商比例,降低智能电动汽车成本。

Auto Mobility首席执行官比尔·拉索分析称:“很多外国品牌没能及早应对2020年左右开始的中国电动化趋势,导致产品周期滞后。要想迎头赶上,可能需要几年的时间。”