CR450是我国研制的最新款动车组，最高运营速度为400km/h，近日很多人称它可以将京沪间的轨道交通耗时压缩至2个半小时。事实真的如此吗？京沪间会为它再修一条高铁吗？

根据国铁集团消息，CR450系列动车组在去年由CR400BF-J动检车挂着进行了数据采集工作，今年样车将会下线，之后进行一系列的试验。CR450系列动车组最高运营速度400km/h，比目前在营的复兴号动车组CR400系列快。

CR450系列车厢完成数据采集

京沪高铁是目前国内在营的高铁线路中设计标准最高的线路，该线设计时速380km/h，运营最高速度350km/h，京沪间的标杆车次G21/8全程耗时4小时18分钟。假设未来CR450系列动车组在上面以京沪高铁设计时速运行，即使其一站不停，理论最短耗时为3个半小时左右，这还不算启动加速阶段和到站前减速阶段消耗的时间，更不要说在南京跨越长江时强制限速250km/h及以低于时速160km/h跨越南京南站的时间。

很多人会说那重新在京沪间给它修建一条高铁，目前京沪高铁二线已经全线开建，全线设计时速250km/h~350km/h，而且因为绕行到了山东半岛，总里程更长，耗时也更长。京沪间一千多公里里程，新修一条高铁动辄数千亿投资，为CR450系列动车组重新规划一条高铁纯属无稽之谈。

京沪通道由两条高铁组成

其实CR450系列试验的线路是目前在建中的成渝中线高铁，该线设计时速350km/h，预留了400km/h提速条件，是国内目前规划建设中设计标准最高的高铁线路，CR450系列首发之地不出意外就是该线。