作者：拉上窗帘

一直被作者表扬的菲律宾宿务航空近来“美闻”传身，有消息说它准备订购100~150架飞机，创造该国历史记录。这批飞机可能是空客，也可能是波音，现在宿务正在两家供应商之间周旋，肯定是想获得一个好价钱。

图：宿务航空A320neo 摄：拉上窗帘

宿务航空成立于1996年，属于民营。其初期比较艰难，但2014年之后业务大爆发。2023年该公司接收新飞机18架，机队数量达到84，因此它今年已经超过菲律宾航空，成为了该国民航业的“老大”。

宿务航空被作者称为“价格屠夫”，机票经常只要六七十块钱人民币，比印尼狮航和马来亚航还猛。这种价格别人学不来，因为菲律宾劳动力便宜，一般月薪仅合300美元——而且当时有些机场单独收费，不包括在票价里。

图：菲律宾有些机场单独收费 摄：拉上窗帘

菲律宾民航市场被认为是穷国里头最健康的，因为载旗的“菲律宾航空”不是国营而是民营，由华商陈永裁家族拥有。菲律宾航空与宿务航空公平竞争，彼此提高了经营水平，共同进步，良性发展；而且降低了票价，菲国老百姓受益良多。

菲律宾是群岛国家，民航业有先天优势。老百姓乘坐几十块钱的宿务走亲访友或到大城市打工，带动了经济发展。菲律宾最著名的是菲佣，菲律宾航空使用重型机把菲佣送到欧美或中东工作，使用支线客机送她们回乡村探亲，客流有保证。

图：宿务航空ATR支线客机 摄：拉上窗帘

菲佣分层次，高级菲佣在中东，其次在欧美和日韩，较低的在香港。宿务航空引进了一批A330-900，摆了460个座位，用很低的价格在马尼拉－香港间摆渡，深受菲佣欢迎。宿务贴合市场和人民需求的经营方针，让它赚到了人气，也赚到了钱。

因为没有国营航空，菲律宾民航“官方”相对清廉高效，基本能一碗水端平。马尼拉机场只有1.5条跑道，现在每天处理850个航班，能把国内许多机场都骑在胯下。马尼拉机场777后面可以跟PC-12，雷雨一般只中断十分钟，与我国完全不同。

图：与我国完全不同 摄：拉上窗帘

最令人惊喜的是菲律宾民航人的“艰苦朴素”。长滩岛是菲国旅游胜地，长滩有座机场叫做“卡提克兰”。作者在此看到，托运行李只是隔墙递给机坪上的司机；机场没有滑行道，摆渡车利用降落间隙沿跑道行进——感动到满眼泪花！

所以菲律宾民航业前途不可限量！如果能有像我国修建大兴机场这种资金，菲律宾民航超过日本也不是神话。近年来大量资金拥入菲律宾，想帮它修机场，买飞机，搞经济。特别是韩国人到处在菲律宾搞酒店、超市和工厂，很有前途。

图：卡提克兰机场（长滩岛）航站楼 摄：拉上窗帘

民航运输是基础行业，是经济发展的排头兵。宿务航空吃苦耐劳，肯定会在该国民航业大发展中起到带头作用。100架飞机实际需要约50亿美元左右，十年平均每年只有5亿美元，愿意出钱的人很多。就算想买150架，也不是问题！

唯一的问题是选择空客还是波音？
虽说宿务现在全部使用空客，但如果借助波音737 MAX又出问题的重大档口，压迫它到“每架4000万美元”——那就算只当二道贩子，也铁赚不赔哇！