自从C919去年完成首次商飞之后，就接连不断的有好消息传出，如今已经完成了第四架的交付，不少乘客也已经体验到了乘坐C919的感觉。

从1月初传出的消息来看，C919已经正式准备走出国门，迈入国际市场，将要开始申请欧洲适航证了。

适航证这个东西其实很重要，毕竟除了少部分和我们互通适航的国家之外，C919想要进入其他国家市场，都需要获得适航证。目前欧洲适航证和美国适航证是同用的，并且在不少国家都可以使用，所以C919选择了申请了欧洲适航证。

事实上，此前C919就拿到了一些国外航空公司的订单，例如此前美国通用电气航空公司就花费22亿美元一口气购买了20架C919。这其实也让很多人不理解，作为一家美国企业，为什么通用电气不选择购买波音的飞机呢。

事实上，波音在窄体飞机方面，目前的主力机型就是波音737MAX，也就是前不久刚刚发生安全事故的哪一款飞机。波音的737MAX自从问世以来，基本上隔一段时间就会发生一次安全事故。

在2018年和2019年发生安全事故坠毁的那两架飞机，就是波音737MAX系列飞机。也正是因为这个原因，波音737MAX系列飞机被禁飞了很长一段时间，直到2023年才开始陆续恢复。

可是让波音没有想到的是，这刚刚开始恢复没有多久，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX飞机起飞半个小时就出现机翼侧后方机门脱落的事故，导致紧急降落。

最关键的是，从波音内部员工透露的消息来看，波音为了追求生产速度，对品控并不在意，甚至员工提出品控问题和安全问题，也不会得到重视。这也是为什么通用电气不选择购买波音飞机的主要原因了。

除了波音737MAX系列之外，窄体客机方面还有空客的320。说实话，空客320的表现其实一直都不错，没有像波音737MAX系列飞机一样多次发生安全问题，只不过是C919的竞争力太出色了。

C919的售价在1.02亿美元左右，波音737MAX飞机最高能够达到8亿多美元，空客320的价格也相差不大。这基本上意味着，C919的价格只有空客320、波音737MAX的四分之一都不到。

C919在性能方面并不逊色于空客320和波音737，其中的发动机以及一些核心零部件都是国外进口，而且都是经过大规模使用之后有品质保障的产品。其他的一些零部件是国内生产的，不过我们的航空制造业发展十分出色，国内生产制造的零部件性能、品控也十分的出色。

可以说，C919不仅售价便宜，性能也十分的出色，如果非要说有什么不足的话，那可能就是产能稍微低了一些，订单数量多了一些，排队需要比较久罢了。

对于通用电气这种以飞租赁为主的企业来说，价格越低越能够在飞机租赁市场上占据优势。从目前传出的消息来看，不少国外的航空公司对于C919都十分的青睐，解决了适航证问题之后的C919在国际市场上的出货量还会持续增加。

后记：

在中国制造的出色产能加持之下，C919不仅拥有出色的性能，同时还有较低的成本优势。波音737MAX系列飞机最近再次发生安全事故，被不少航空公司禁飞，可以预见的是，在接下来很长一段时间，波音在国际窄体短程客机市场上恐怕都很难和C919竞争。

如今，C919已经开始申请欧洲适航证，即将迈入国际市场，之后必然会有更多的国外航空公司选择购买C919的飞机，这对于C919的发展来说也是一个很好的消息。

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