除了爱泼斯坦文件外，今年1月美国曝光的最大丑闻恐怕莫过于波音公司接二连三的事故。

据环球网报道，在阿拉斯加航空飞机应急舱门脱落事故发生近一个月后，美国航空管理局的回应姗姗来迟，宣布将全面检查波音公司的生产组装线和质量监管体系。

今年1月初，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机因应急门脱落在波特兰紧急迫降，航空公司初步调查报告证实，4枚原本用于固定舱门的螺栓不翼而飞，造成了应急门在客机飞行途中脱落。

但谁没想到，这起“意外”事故只是波音“神话”破灭的开端，从1月初以来，波音公司多架客机在瑞士、韩国和日本多国发生“意外”，短短13天内接连出现了5起事故，美国国务卿布林肯甚至因飞机故障被滞留在瑞士，让波音公司的口碑一落千丈。

如果将时间线向前推，这并不是波音客机第一次如此频繁被曝出事故和丑闻，去年波音公司的报告公开承认，2022年波音商用喷气式飞机发生了25起事故，较2021年有所上升。

而就在几十年前，波音公司还是一家在全球享有盛名的航空巨头，以制造最先进、安全的商用客机闻名世界，时至今日其文化T恤和咖啡杯上还印着这么一句话，“如果不是波音飞机，我就不去了”，足以见得波音在商业航空领域的崇高地位。

然而，随着美国产业政策逐渐走向空心化，吞噬波音公司的火花也自此点燃。1991年苏联解体后，压力骤减的美国政府开始着手裁剪规模庞大的国防承包商，51家航空航天公司被压缩到只剩5家，波音正是其中之一，它在1997年与竞争对手“麦道”合并。

而波音的“自甘堕落”也就此拉开帷幕。从表面上看，是波音公司收购了麦道，但如果从波音日后的领导层来说，麦道反倒像“鸠占鹊巢”，以另一种方式在波音的躯壳内重生，而这其中最关键的人物是詹姆斯·麦克纳尼。

2005年麦克纳尼被聘为波音CEO,而在此之前，他曾担任麦肯锡咨询公司、通用电气和3M等企业高层，没有任何航天航空或工程领域经验。

然而，就是他的领导下，波音公司开始剧烈转型，从关注质量安全和创新研发迅速滑向了股价和生产成本——过去几十年，工程师始终掌握着波音发言权，但随着一批只懂金融不懂技术的麦道高管和麦克纳尼加入后，波音的企业氛围越来越向“利润”看齐，用美国媒体的话说，现在的波音“一切都必须考虑到成本合理”，“在他们看来，削减成本和提高效率近乎是一种信仰”。

在麦克纳尼担任CEO的10年间，波音剥离了大量业务，越来越依靠下级供应商的零件组装飞机，但这些供应商制造的零件质量本就参差不齐。

2019年波音前高级经理埃德·皮尔森因“对高层忽视质量安全感到沮丧”而辞职，他在国会听证会上证实，波音737 MAX存在大量安全问题，皮尔森曾建议暂停生产，但高层优先考虑的是交付飞机。

然后，事故就发生了。同年一架波音737 MAX客机在埃塞俄比亚坠毁，机上189人全部遇难，这是波音客机在不到2个月内发生的第二次空难，导致737 MAX客机全部停飞。

更讽刺的是，波音公司虽然同意赔偿，但却拒绝纠正调查中暴露的质量安全问题，这种傲慢姿态让内部员工都抨击现在的波音客机“由小丑设计，小丑又被猴子监督”；而皮尔森更是毫不留情批评波音公司本可以避免悲剧发生，但却一次又一次地拿人命当赌注。