海南经济腾飞的最大障碍是什么？

是缺少一座跨海大桥。

应该在广东湛江和海南海口之间建一座跨海大桥，不然太耽搁时间，太影响效率了。

我今年从重庆自驾到海南过春节，去的时候在湛江的徐闻港堵了五小时，回来的时候在海口的新海港堵了八小时，体验非常不好。

但我算幸运的了，许多人在徐闻港或者是新海港都堵了十个小时以上。

现在出现了两个现象。

一个现象是三亚飞北京、上海的航班，机票超过了1万元；另一个现象是大量新能源车买不到船票，被迫滞留在海口。

这两个现象背后的原因，就是海南缺少一座跨海大桥。

海南是中国第五个经济特区，但它没有成为南方的第二个深圳。

其中一个很重要的原因是，交通不方便，物流成本高。

中国人常说，要想富，先修路。

但海南一直没有认识到，交通短板是自身经济发展的最大障碍，琼州海峡阻碍了人才、资金、产业的流入，使得海南长期“低工资、高物价”。

近年来，海南一直在想方设法增加琼州海峡的轮渡班次。

但这是治标不治本。

我在地图上测了一下，湛江徐闻港和海口新海港之间，直线距离也就20公里。

海南民间一直有建大桥的呼声，官方每隔几年就会回应一下，但为什么一直不建呢？

有网友说，在琼州海峡上建设一座跨海大桥，花费是天文数字，海南拿不出来钱。

参考港珠澳大桥，它的全长是55公里，建设成本是1260亿元。

在琼州海峡建设跨海大桥，桥的长度肯定要短一些，1000个亿肯定能够建好。

这个钱虽然多，但海南应该能够拿得出来。海南有1000万常住人口，即使一人出一万，也能凑成1000亿。

也有网友说，琼州海峡穿过地震断裂带，时不时还会遇到台风，建跨海大桥有技术难度。

我认为，中国既然能够在珠江出海口建一座跨海的港珠澳大桥，那大概率也有能力在琼州海峡建跨海大桥。

退一万步讲，建跨海大桥有技术难度的话，也可以建一个海底隧道。

英吉利海峡比琼州海峡还要宽一些，最窄处是34公里，但英国和法国早在上个世纪90年代就建好了海底隧道。中国作为基建狂魔，肯定掌握了相关技术，绝对是有能力在琼州海峡建海底隧道的。

当前，我为什么建议海南要刻不容缓地建一座跨海大桥呢？

因为这是一个投资风险极小，投资回报极大的基建项目。

算一笔经济账吧。

每年春节，依靠飞机和轮船到海南过冬的人有500-600万。跨海大桥建好以后，如果是公路铁路两用桥的话，不仅能够通汽车，还能够通火车，通行效率会大幅提高。

一个春节至少能给海南多带来1000万的游客。这1000万人的过桥费和他们在海南岛的吃喝拉撒，这是一个天文数字，按人均1万元计算的话，就是1000亿元。

我认为，海南可能只需要十年就能够收回建设跨海大桥的成本。

海南的定位是国际旅游岛，如果交通成为瓶颈，那结局是注定的，一定会流失大量的游客。

现在新加坡马来西亚泰国都对中国免签了，这些国家都有不亚于三亚的蓝天白云海滩。

海南如果没有危机意识，如果不能尽快去解决琼州海峡的通行瓶颈，会有越来越多的人，抛弃海南岛，选择去新马泰过春节。