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出品： 电动星球News

作者：毓肥

下午的 MEGA 发布会上，理想同时还更新了 2024 款的 L 系列三款车型。

从过年前开始，理想官方就在预热 L789 的年度改款。作为 2023 年新造车行业的热销重点车型，L789 在 2024 ，也依然承担着理想走量的重担。

所以，2024 款 L789 也伴随着 MEGA 正式登场，它们的售价如下所示：

L7 Air/Pro/Max：31.98/34.98/37.98 万元

L8 Air/Pro/Max：33.98/36.98/39.98 万元

L9 Pro/Max：42.98/45.98 万元

价格没变，甚至 L789 外观设计和内饰布局都几乎没变——但重点在于，这也是 24 款 L 系列为数不多没有「升级」的地方。

因为从智能座舱、音响系统、智能驾驶，甚至是空间舒享型配置，还有电池容量，2024 款 L 系列都得到了加强。可以说这张升级配置表，每一项都是感知相对较强的「痒点」级更新。

也正因如此，发布会上李想将其称为：

那么，2024 款 L 系列升级点到底都有啥？我们试驾完 MEGA 之后，马不停蹄地实拍了新款 L789，下面马上开始。

座舱：加算力、加舒适、加享受

24 款 L 系列外观上最明显的变化，就是 L7 的车尾改为了和两位大哥一致的设计：

以及全新的特别版车漆：baby blue 珍珠色。

然后我们马上上车，来看看理想的 SS 智能空间有什么升级——前排提示，除非特别提出，以及文末总结，正文内提到的都是对应车型的 MAX 款。

首先，L789 全系升级高通 8295 芯片，这个就不多说了，高端智能的标配。同时 L789 将车内摄像头/麦克风升级到了双阵列麦克风+RGB/IR 视觉模组的搭配。

另外，L789 也都全系标配了双 50W 风冷无线快充面板：

具体车型方面先说 L9 ，和 MEGA 一样升级到了三星 Gen4 发光材料的 OLED 屏幕，最高亮度更高、低亮度下支持 1920HZ 高频调光（比低频 OLED 更不容易伤眼）。

不过，后排娱乐屏虽然屏幕材质也有升级，尺寸上还是维持了 15.7 英寸，和 MEGA 的 17 英寸做出了区分。

同时，L9 也升级到了 MEGA 同款的铂金音响，21 个扬声器来自 PSS，最高功率 2160 瓦。

L9 上和 MEGA 看齐的配置还有很多，比如一二排座椅也升级到了 SPA 级 16 点按摩，比如主驾位也升级了气囊控制座椅软硬的「魔毯座椅」等等。

除此以外，这次 L9 还有一个至关重要的，和 MEGA 看齐的舒适性配置：双腔空气弹簧+CDC。

这意味着，L9 MAX 和 Pro，在核心的智能座舱影音体验、一二排座椅舒适配置上，几乎做到了 MEGA 的水平。

唯一明显的区别，是 MEGA 的皇后座在副驾，而 L9 的皇后座是在二排——是的，24 款 L9 也升级到了二排皇后座。

说完 L9，L8 和 L7 的座舱享受，就基本是在满配大哥的基础上，分别作出区隔。

比如 L8 和 L7 全系都采用了 LCD 屏幕，一二排的 SPA 按摩点数也从 16 点降到 10 点，也没有魔毯主驾。

再比如铂金音响，L8 和 L7 的 Air 车型都是不配备的，Pro 和 Max 则标配。

不过，这次 Air 车型全系升级到了真正的「Air」——标配单腔空气弹簧+CDC，向 Pro 版车型看齐。

L8 和 L7 有单独优化的配置，还包括冰箱。

是的，L7 Pro 和 Max 车型有冰箱了，不过只有 L9 和 L8 的冰箱面板改成了 MEGA 同款的全触控式，双 Type-C 口布置在面板左右两侧。

L7 的冰箱面板样式有不同：

另外，这次 L7 选用了进口的压缩机，所以可以在保证冰箱的前提下，让 L7 拥有符合新能源中大型 SUV 体感的下沉式中央储物格。

同时，为了让身材稍小的 L7/ 8 兼顾冰箱和后排中央腿部空间（官方表示足够放 44 码的鞋 ） ， 这两款车的冰箱 末端饰件处，做了 一个斜角避让 。

最后是 L8 全系的新增座舱配置：二排小桌板。

理想官方表示，为了不让 L8 新增的小桌板侵占后配腿部空间，他们重新定制了 L8 副驾后部的座椅背板，使其整体更薄。

最后的最后，一个小细节，第三排的 220V 供电功率从 1100W 升级到了 2200W。

总的来说，24 款 L 系列的车内升级，已经比一般的年款丰富很多。令我们惊讶的，是理想果断地将 MEGA 的部分新配置下放，让 L9 的座舱舒适度有了非常明显的更新。

不过这还没完。

电池不止 50 度，智驾不止换摄像头

52.3kWh，这是 24 款 L 系列的新电池包容量。

不过并不是每一款都能升级到大电池，只有 L9 全系，以及 L8/L7 的 Max 车型配备。

大电池最直观的，就是帮助 L7 实现了 286km 的 CLTC 工况续航；另外 L9 和 L8 的大电池车型都是 280km CLTC。除此以外，三款车型的综合续航都有类似数值的提升。

除了电池变大，新款车型的标配轮毂也变大了，其中 L7 和 L8 的 Max 车型均把 21 英寸大轮毂列为标配。

L9 当然也有选装变标配——Max 标配电动踏板。

比起这两个价值万元的选装变标配，更出乎意料的，是 L7 和 L8 Pro 车型，统一升级到了 Max 智驾系统——标配激光雷达、双 Orin X 智驾芯片，以及更多的超清摄像头。

当然，MEGA 上的四颗新 300 万像素环视摄像头，L 系列 Max 车型也会升级。

不过有意思的是，L9 Pro 车型并没有升级 Max 智驾，可能是为了产品区分而做的调整。

目标是更热销

看完 2024 款 L 系列的升级，我们能感觉到理想的急迫。

急迫分两方面，首先是面对全行业 2024 开局即死局的竞争烈度，L 系列必须比卷更卷，才能实现另一方面——理想 2024 交付突破 80 万辆的目标。

最终，我们看到了足够琳琅满目的一次「年款」车型，2024 款 L 系列在用户可以直接触碰、感知到的配置上，都做了升级。

理想的目标也很简单：把配置堆得更高，把销量冲得更高。

大家觉得 2024 L 系列诚意如何？它们可以帮助理想实现多高的销量涨幅？欢迎评论区分享意见。

（完）