买车选油车还是电车？目前国内电动汽车发展如火如荼，眼看电车行业前景一片大好，现在想买辆车不再局限于油车，电动汽车的优点越来越明显。

目前在汽车行业，“电比油低”的价格优势让中国车企正争先恐后的转型进入电动车市场。

为何欧美日却在这个阶段采取了和中国完全相反的策略，放弃新能源电车的目的何在？2023年下半年来，欧美国家对中国的新能源汽车行业的打压开始变本加厉，难不成背后有更深层次的战略？

雷蒙多再爆“金句”，中国汽车为何受欧美忌惮

从去年访华回国之后，美国商务部部长雷蒙多说的话一句比一句无脑，3月1日，美国刚宣布放弃电车行业两天不到，雷蒙多话里话外都在极力“针对”中国电动汽车行业。

在采访期间，雷蒙多说的话大概可以分为三点：一是她假设说，若美国路上跑300万辆的中国汽车，北京能让他们同时熄火。

二是说这些上百万的汽车在美国跑的同时，每分钟都会收集数据并传回北京；三是雷蒙多形容这些汽车就像装了轮子的苹果手机。

这些假设说起来可笑，分析起来更可笑，就拿第一条来说，如果中国能让美国境内车子熄火，那马斯克在中国售卖了这么多辆车是不是也就代表他也能做到这件事。

第二、三条用苹果手机举例子是不是“默认”了苹果正在收集用户的信息？雷蒙多“保护”美国人的言论实在是太无脑。

美国这边刚放弃电车就忍不住往中国车企身上泼脏水了？奔驰、宝马、苹果相继退出电车研发，很多人都跟风认为西方是对的，“他们认为电车存在电池污染和用电污染两大问题”。

但事实是怎样的，随着技术和经济环境的发展，电车在生产、成品使用、废品回收的程序上是越来越可控的，反观燃油车在汽油的使用、排放方面是分散难以控制的，而且排放问题目前还没有彻底的解决办法。

还有一个用电污染其实更加不太可能了，我国在2023年太阳能装机容量就超过了美国，照中国目前的速度来看，太阳能发电很快就能成为我国最大的电力来源。

而随着中国在电车行业逐渐形成规模效益，美欧等国家为了能在一个行业成为“教父”可以说煞费苦心。

汽车不像苹果手机一样，仅仅抓住核心配件就能掌控整个产业链，因为技术在手里，所以苹果在哪生产制造的都可以放宽心。

但汽车行业不同，想要掌控一整条的完整供应链并不是一件简单的事情，但是电动车行业，中国车企已经崭露头角获得了赛道优势。

在电动汽车上，我国有核心的三电技术，宁德时代续航超长的麒麟电池，与此同时还有800V的高压充电平台，供应链趋于完善的同时还能向全球进行辐射。

想要造一台车就要考虑到成本，中国供应商的占比逐渐增高，核心零件都必须依靠中国生产的时候，其他国家是避不开要和中企竞争。

所以对想当行业“教父”的美国来说，用技术卡脖子的手段没人比他更了解，也正是太了解，就会疑神疑鬼，别人会不会对他采取同样的手段，放弃造车在这个视角下成了明智决定。

欧美为何在新能源行业上不跟了

没钱赚的时候谁还会继续投资，在苹果CEO库克放弃电动汽车项目之前，梅赛德斯奔驰就发表了声明放弃2030年的全面电动计划，原因就是销量不太好，根本不赚钱。

去年9月份，英国和德国一起放缓了电动车行业发展的计划，一个将燃油车禁售计划推迟到了2035年，一个在23年年底结束电动车购买补贴政策。

美国宣布放弃电动车后，欧盟紧跟其后撤销了“全部电车”的计划，其中原因没有别的，就是利润低。

根据数据显示，福特公司在2023年的盈利根本不足以填补47亿美元的亏损窟窿，除了福特之外，其他欧美车企同样面临着这样的惨况。

2021年时，欧美市场电车的渗透率比中国还要高出4%，达到22%，但到2023年，这个数值仅仅只增长了3%左右。

不温不火的电动车领域成了难题，为何比燃油车更方便环保的电动车在欧美国家火不起来，或有两大因素，一个是经济环境，一个是设施不完善。

投资一个新的产业，除了要投入大量的资金和时间外，经济环境也是重要的因素之一，就连德国这样的汽车制造大国都没有成功，中国是如何做到转型的。

因为我国很务实，在美国拆水电站的时候，我国挺住了，欧美宣传太阳能发电负面影响的时候，我国不仅挺住了还搞大力建设。

中国企业在研发这条路上肯下功夫，成功的让电车的成本低于燃油车，给了消费者极低的消费门槛。

根据数据显示，仅仅是2022年一年，中国在新能源行业发展投入了近9.2万亿，是欧美国家的数倍以上。

在这年里，中国光伏企业在电池片等组件的产能上占据全球80%左右，中国在风电设施制造上是全球最大的制造基地，关键部件产量占全球市场的70%。

反观欧美，打不下电动车生产成本，消费者又怎么会买单。

前几年日本研究出混动电车的时候，就曾想着要靠收中国专利费挣钱，但是中企直接放弃了混动绕道电动汽车。

现在我国也有了自己的专利费，一旦中企电动车进入国际市场，那么仅凭成本低、价格低这一优势足以杀的欧美市场措手不及。

除此之外，欧美国家的充电设施不完善也是难以追上中国脚步的一大原因，现在不论是跑高速还是城市社区，都有完善的配套设施，保证了消费者的使用需求。

在欧美国家电车的配套设施没普及，哪怕是有车有库存也很难在短时间内全面普及电车，再加上电比油还贵，更没人愿意买了。

客观原因上，欧美国家想在短时间内追上中国还有很长一段路要走，当然这对傲慢惯了的他们来说还有另外一条路可以走。

既然我发展不起来，那大家都别吃这碗饭。

当初信誓旦旦的说要共同发展新能源，现在比不过了就要掀桌子了，他们想的是什么，如果不跟中国新能源，那么中企也会在国际市场推广新能源车造成阻碍，从而无法形成中国电车潮流。

中国能跳出突围圈吗

欧美国家的这个手段其实在日本身上就用过一次，先前日本制造出了氢能源汽车，并且在技术方面形成了完整的产业链。

日本一开始美滋滋的等着坐收专利费，但欧美立刻就开始“孤立”日本，紧锁市场大门，结果本想赚钱的氢能源汽车遇冷。

产业无法形成良性循环就会导致发展受限，现在利益当前，欧美国家更谈不上体面了。

西方一直喊“节能减排”减了这么多年口号喊得响亮，可一旦触碰到核心利益，什么“气候污染”都不在考虑范围之内了。

一个行业的龙头往往能在这领域扩大自身的影响力，现在欧美国家眼看着吃不上热乎饭了，就不惜“闭门造车”换取更多的利益。

《环球时报》在对丁仲礼院士的采访时，他是这样看待中国在新能源行业的发展的，“中国是正儿八经要做的，说了就要算数。”

虽然我国目前在新能源汽车上还有很多短板问题，就比如说电池技术瓶颈问题，续航能力始终是电动汽车的短板。

不过在前不久，韩国研究室曾提出要采用“硅材料”代替石墨，能够让电池续航从1000公里提升到4000公里。

但是这个技术目前还在研究室阶段，且先不说未来应用，单是安全性和使用上就是一个难题，假设这种“聚合材料”投入使用，那么按照现有充电桩的功率一次充满电就要用上一星期。

再大功率的充电桩可能就不和“民用”沾边了，这种“硅材料” 的投入至少在目前阶段还无法成为现实。

除此之外，中国新能源能在国内完成良性的产业循环非常重要，我国庞大的市场下，电动汽车的普及率还未达到上限，并且在行业的配套设施和成本问题上还有上升空间。

想要走出国门，破除国际市场的壁垒，就要先形成完善的产业链和成熟的技术，竞争力始终是行业的核心。

而现在欧美日国家“不跟”了，不论是从客观还是主观原因，中国新能源汽车走出国门是迟早的事。

结语

新能源的博弈场已经开启了，或者说，针对中国发展的博弈从未停止，从半导体到电动汽车，我国受到的国际压力越来越大。

科技战打响了，但欧美却在这个时候选择了“闭关锁国”，这场关乎未来发展的博弈开始具象化，中国正在一步一个脚印的冲破枷锁。

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