撰文 | 周长贤 编辑｜马青竹

朱江明有了一个新称谓“卷王”，既是自封的，也是凭实力挣来的。

3月2日，在零跑C10上市暨24年全新产品全家桶发布会上，大屏幕上“开卷”二字格外醒目。新晋“卷王”零跑创始人、董事长、CEO朱江明拘谨而自信，揭晓的最新车型C10及全新C11、全新C01、全新T03售价，均超乎业界预期。

“造车不仅要创新，更要用心，给用户的不仅要更多，还要更好，零跑汽车坚持全域自研，以成本定价，让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的产品。”朱江明说，这就是零跑的产品价值观。

此前，在今年1月份的2024零跑汽车全域自研开放日上，零跑公开了技术价值观：技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求；零跑LEAP3.0，将前沿技术变成实用技术，超越用户期待。

一前一后，从技术研发到产品落地，零跑向外界宣告了其两大价值观，完成了“以创新地卷、用心地磨，为用户重塑20万以内选车标准”的逻辑自洽。

全域自研，才有资格卷

“在15万到20万价格区间，零跑该有的全都有，‘不该有的’也有！” 朱江明自信地宣称，“正是因为技术的自研和创新，零跑才能实现同级用料更好、配置更高。”

他举例，C10及全新C11、全新C01，具备8295旗舰级芯片、高阶NAP智驾、五连杆悬架、200km以上纯电续航的混动、7.1声道音乐座舱等豪车才有的配置及体验。

虽然，目前业界已经上市的搭载8295芯片的车企约有10家，但只有零跑将其应用到了极致。首创舱驾融合，集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。

相比之下，由于很多车企只将其用在了座舱领域，零跑无疑节省了不少成本。“这是我们的技术积累、创新能力的体现。”朱江明表示。

该省省，该花花。在智能化上，零跑没有节省，而是和造车新势力头部配置看齐。比如，在常规的内饰、车身材质上，用的都是BBA的供应商。

不到15万，消费者能买到8295的智能体验、豪华车级别的舒适感，16万价位，能拥有激光雷达+Orin-X智驾芯片的高阶智驾体验，树立起15万级全球产品价值标杆。

本次发布会上，零跑为业界带来了全新的20万元内的价值参考，并提出了六大标准：是否为B级车及以上尺寸、是否配备五连杆豪华悬架、是否为200km+纯电续航的混动、是否配备8295旗舰芯片、是否配备高阶NAP智驾、是否配备7.1声道音乐座舱。

“从T03代表的品质乐享派，到C10代表的年轻顾家家庭、到C11代表的奋斗中产家庭、再到C01代表的理性奋进青年，零跑实现了全方位覆盖大众化用户需求。”零跑高级副总裁曹力说。

值得一提的是，零跑第一时间全部产品同步切换LEAP3.0，这是很多企业很难做到的。曹力认为，只有真正的全域自研，真正把底层架构，整个系统全部自己来做，才有可能实现。

的确，相比蔚小理哪等新势力，零跑汽车的护城河独特，那就是全域自研加垂直整合。

零跑所谓的全域自研均跟电相关，目前占整车成本50%以上的核心电子电器部件，都实现了自研自造。这让零跑比很多整车厂都更具成本优势，也是其坚持以成本定价的根基所在。

而且，由于所有电池包是自研，零跑对电芯就有更强的话语权。朱江明透露，零跑2颗电芯打天下，但每颗电芯至少2-3家供应商。如此一来，每个月零跑都可以和供应商议价。

不过，零跑与电相关的全域自研也有边界，每个电子零部件都选择的是业界优秀的二级供应商，如高通、英伟达、MXP等。

墙内开花，墙外也香。2023年，零跑收获了好几个电池、电驱、车灯等核心零部件的定点合作项目。朱江明透露，股东方Stellantis内部采购零跑的零部件项目，2024年也会有很多的落地。

“我相信2024年会越来越多，整个核心零部件板块会迎来更多的收获。”他判断，零部件板块将来是零跑不可忽视的利润来源。

稳扎稳打，继续卷下去

在媒体沟通会上，零跑三位高管回答了来自产品、技术、营销与出海等方面的问题，给笔者的感觉只有一个字：稳。篇幅所限，重点谈谈零跑的出海战略。

其一，出海模式。零跑并没有选择贸易型，而是通过与股东方Stellantis合作，在当地建营销网络，打造自己的品牌。因此，整个服务体系，以及建金融、保险等模式，和国内完全一样。其目标是，今年发展200家以上销售网点，达到6000-10000台的销量。

其二，产品。第一款就是这次发布会的主角零跑C10，由于所有的欧盟认证要第三季度才能完成，最快也要9月份开始销售。

目前，零跑已经做好了海外市场的5年产品规划。曹力表示，将最大限度利用平台化的规模化来降本，去做不同区域、不同产品的区别。

其三，团队。去年Stellantis投资后，零跑迅速组织国际团队，发布会当天10位国际高管来到了现场。除了欧洲以外，零跑还将同步推进南美、亚太、中东非等市场的工作。

朱江明坦言，零跑在国际化方面，在造车新势力里会快人一步，也更落地，效率、成本各个方面都会做得更好。其信心在于，股东方Stellantis对于海外市场更熟悉，了解各个地区不同的法规或者限制。与其合作，零跑可以快速学习其成功经验，获得更多更优质的渠道资源，还有零部件的配送体系、服务体系等。

有趣的是，三位高管都提及了向理想汽车学习的话题。谨慎起见，三人还互做补充。

朱江明的侧重点在产品。他认为，C10要向 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）学习，后者“更了解用户的需求，操控舒适性、人机舒适性，确实做得比较好。车机显示的内容，显示的方式，做得比较细化，这是值得我们学习的。”

零跑市场部总经理周颖补充，向L7学习的不光是产品，还有营销。“我们昨天线上看了理想的发布会，他们对产品的诠释，用非常多很巧妙的手法，把产品很好营销出去。”

曹力强调，向理想L7学习，并不是直接抄它，而是学习对用户需求的态度和产品定位。

最后，朱江明谈到了对新能源市场的看法，值得记录：

在他看来，新能源汽车已经得到了绝大部分用户的认可。如果没有这样的认可，也不可能这么快的转换。核心原因有三点：极低的使用成本，非常好的操控，非常好的智能化。

朱江明研究过全球各大市场的“油电比”，即加油和充电的成本。美国基本上和中国差不多，10：1。欧洲电贵，大概用电是用油成本的25%。亚太的电价和油价跟中国很相近，大致在15%-10%的水平。

“哪怕没有那么高的觉悟说要为环保努力，但也要为生活而努力，提高生活质量，减少用车成本。”他认为，使用成本只有1/10，没有理由还要选油车，所以新能源发展大的方向不会变。

俗话说，欲戴王冠，先承其重。作为新晋“卷王”，零跑如何判断当前市场的“卷”战，又如何自处？

曹力一针见血，“这个赛道还有这么多玩家，还有这么多需求，那肯定会继续卷。”他认为，财大气粗的可以不考虑利润，可以继续打价格战。但最终要卷的还是企业的技术实力和产品竞争力，这才是最有底气的底牌。

至于零跑，曹力坦承做好了准备，不管是下半年还是明年，还是要卷下去。“我们可以利用全域自研和控制成本的能力往下卷，能够给到更好的产品，这是我们的底层逻辑。”

用周颖的话说，我们卷自己，不仅仅是卷价格，更多是卷标准，卷技术的标准、产品的标准。

“零跑就是技术背景，稳扎稳打，每天进步一点点，每年进步一点点。”朱江明说，今年的目标，在造车新势力的排名至少前进一名。

—THE END—

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