从武汉地铁了解到武汉轨道交通11号线、12号线、新港线建设近日又有新进展。

11号线四期工程梅林站

首幅地连墙浇筑完成

近日，武汉轨道交通11号线四期工程梅林站首幅地连墙成功浇筑完成，标志着梅林站正式进入围护结构施工阶段。

梅林站位于四新大道与梅林西路交叉口，共设置3个出入口通道、2组风亭、3个疏散出入口，车站建成将与规划的10号线换乘。车站为地下两层岛式结构，主体结构为钢筋混凝土箱型框架结构，总建筑面积19639.28平方米。车站中心基坑深度18.9米，共浇筑地下连续墙100幅。

11号线四期工程衔接汉阳高铁站，联系汉阳四新、武昌白沙片区，与11号线一期、二期、三期工程共同构成贯穿汉阳、武昌和武汉新城等城市组团的快速通道。项目建设有利于完善轨道交通网络，增强过江通道能力，满足组团快联需求，便利群众出行，优化城市空间结构，对打造汉阳高铁站综合交通枢纽、促进站城一体化开发具有重要意义。

12号线石中区间双线始发

越江隧道凌国区间预计5月贯通

日前，武汉地铁12号线石桥站至中一路站区间（简称石中区间）左线盾构始发，标志着该区间实现双线始发。

盾构机机长操作盾构机匀速掘进

12号线石桥站位于后湖大道与绿柳路交会处，车站长186米，深约32米，建成后与已运营的6号线石桥站换乘。由于紧邻6号线，盾构机面临着刚出发就要下穿6号线的任务。施工单位中铁十一局项目盾构负责人介绍，区间地处长江一级阶地，地下水丰富，对隧道沉降要求极高。施工过程中，为了既保护运营线路，又保证盾构机顺利下穿，项目部采用目前安全系数最高的盾构始发工艺——钢套筒始发。

作业人员分工合作

业主代表（右）与施工方交流，确保盾构机安全始发

为保证施工安全，项目部建立了模拟平台，通过模拟复盘施工全过程，特别是在盾构机经过重大风险源施工前，模拟将要掘进相同的地质状况，然后进行试掘进。经过实验阶段的数据总结，再进行真正的穿越。

12号线成功“连闯多关”

武汉地铁12号线是一条越江地铁。其中一段从汉阳区国博中心南站出发，穿越长江后，将到达位于洪山区的凌吴村站，全长3.37公里。凌国区间，是地铁环线12号线两条穿越长江隧道之一。2022年5月，超大盾构机“江城先锋号”从国博中心南站始发。

武汉地铁二级项目经理王斌介绍，根据勘测，凌国区间有约800米长的全断面泥岩地层，这些泥岩容易糊住刀盘，导致盾构机无法正常前进。

作业人员更换盾构机磨损的刀具

为了解决这个难题，项目部当机立断，把刀具改成羊角形状。随着刀具的优化，盾构机掘进速度达到9.6米/天。这一速度，是采用传统刀具的8倍。

除了泥岩，还有石头。当盾构机掘进至1000米时，前方遇到了许多大石头。石块的输出成了难题。

石头直径过大，必然发生管道堵塞。为了防止石头阻塞管道，盾构机只能停下来，采取人工清石，如此一来，工效大大降低。

作业人员检查盾构机掘进磨损的刀具

为此，项目部又想到了“心脏搭桥”的办法，在主管道一侧加装副管道，一旦主管道“肠梗阻”，就由副管道接替输送。

作业人员操作“江城先锋号”盾构机掘进

截至目前，武汉地铁已建成的穿越长江线路共4条，分别是2号线、4号线、7号线、8号线。最早建成的2号线已经安全运营12年。

正在紧张施工中的武汉地铁12号线越江隧道凌国区间，已成功攻克两大技术难题，顺利掘进3.23公里，还剩最后140米，预计今年5月贯通。

新港线一期全面推进建设

作为强化武汉火车站综合交通枢纽功能的一条重要在建地铁线路，新港线一期工程正在全面推进建设进度。

新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，依次为北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站，均为地下站。

铁铺岭站-万家咀站区间（以下简称铁万区间）右线盾构机已经顺利始发，这是第3台在万家咀站始发的盾构机。

武汉地铁股份公司业主代表王文正介绍，铁万区间全长3.8公里，是新港线一期最长区间。该区间沿线地质条件复杂，盾构机需先后穿越强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩等不良地层，将依次下穿高压燃气管道以及多条既有铁路、高速公路路基、高压线塔等，施工难度大，安全风险高，对盾构机各项技术参数要求极高。

本月，白玉山站施工现场正在开挖基坑。武汉地铁股份公司业主代表张锦才介绍，这是新港线一期的终点站，也是全线最大车站，标准段宽21米，深约20米，由于需设置一条列车折返线，因此车站长度是普通车站的两倍，约551米。

来源：武汉地铁建设

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