近日，我们实地探访了宁扬城际仙林湖站的建设情况。
这是站在仙林湖站西侧的废弃小轨道上拍到的，能够很清晰看到两辆地铁4号线整装待发。同时，宁扬城际的机器也在如火如荼建设中。
进站后，我们看看南侧折返线的位置，柱子已经竖起来了。梁业在浇筑中，逐渐成型了。
从站台的北面看，现场有动静，但柱子还没有起来。
这个角度看，右侧是4号线往龙江方面去的站台，左侧是宁扬城际扬州过来的站台。有人可能会问：地铁不是靠右侧行驶的吗？那上图左侧的应该是往扬州方向去的啊！这个问题，其实之前就已经有答案了。
之前有网友问：我们留意到4号线仙林湖站预留的是“一岛两侧”的站台结构，并且按照“右行原则”中间的岛式站台分别为4号线往龙江方向与S5号线往仪征·扬州方向，无法起到方便同台换乘的作用。
现有以下问题需要咨询一下：
1.S5号线往仙林湖方向与4号线往龙江方向是否能够实现“同台换乘”？
2.如果能实现同台换乘，是如何实现的（按照“右行原则”仙林湖站理应做不到同台换乘）。
后来南京地铁回复：
1.S5线与4号线是否能实现同台换乘问题：
S5线往仙林湖站方向与4号线往龙江站方向现设计为同台换乘，即扬州至南京方向乘客在仙林湖站在岛式站台下车可直接在站台换乘4号线继续向南京城区旅行。
2.如何实现同台换乘的问题：
由于宁扬线由南京地铁运营，城市轨道交通一般采用右线行车，考虑到运营人员的操作习惯，宁扬线也采用右线行车。为了实现仙林湖站往南京方向能够同台换乘，在栖霞站设计为叠线车站，线路在栖霞站完成换边，从而实现仙林湖站往南京方向与4号线同台换乘。
现在，就懂了吧？
再回到建设进度那个话题，仙林湖站因为已经预留好了站台，所以目前的进度为啥问题，这里也不会成为卡点。最需要担心的就是过江通道和需要拆迁的地方的拆迁问题。
由于探访视频太大无法上传，大家可以前往视频号（同名）查看。
南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）起自南京地铁4号线仙林湖站（含），经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、扬州邗江区，止于扬州西站(含)，路线全长约53.75公里(不含过江段)，其中南京段长约23.36公里、扬州段长约30.39公里。全线设置车站16座，其中地下站8座、高架站8座。
宁扬城际建成后，可以实现两个城市的通勤化交通。宁扬城际轨道交通是江苏沿江城市轨道交通网、南京都市圈铁路网的重要组成部分，这一项目的实施，是实现南京都市圈规划的支撑性工程、是实现宁镇扬一体化发展的关键性、牵引性工程，具有重大建设意义。作为我国首条跨江城际轨交线路，宁扬城际辐射仙林、龙潭、仪征、扬州等地。项目工期约54个月，宁扬城际预计2026年通车。
最后，祝宁扬城际尽快建成通车！
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