【欧美对中国“产能过剩”的指责毫无依据，中国商务部部长王文涛在巴黎举行的欧中资电动汽车企业圆桌会上发言时表示。欧盟中国商会和多家生产电动汽车的中国企业代表参加会议。】

王文涛部长正在访问欧洲，原因是欧盟委员会对向欧盟供应的中国电动汽车进行反倾销调查。王文涛强调，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势。

莫斯科国立国际关系学院国际问题研究所制裁政策专家中心主任叶卡捷琳娜·阿拉波娃在接受卫星通讯社采访时指出，西方国家指责中国利用所谓非市场手段的同时，也不排除本国支持企业的可能性。

叶卡捷琳娜·阿拉波娃专家说：“美国对本国的优先行业——汽车工业、绿色转型和科技行业同样提供补贴。欧洲也在走补贴之路。中国支持民族汽车工业，但首先是通过刺激先进发展和技术开发。因此从法律角度来看，弄清中国政策中的补贴成分是非常困难的。所以欧美都很清楚，在竞争中，如果他们进行诚实竞争，已经输给了中国汽车业。”

欧盟去年10月对中国制造的电动汽车进口展开调查。在做出决定之前要求从今年3月起对自中国进口的电动汽车进行预防性登记。

中国现代国际关系研究院研究员陈凤英认为，正因为如此，王文涛部长此次出访欧洲非常及时。

陈凤英专家说；“自欧盟针对中国展开所谓的一系列反补贴调查起，到可能在今年6月出台相关的具体措施，可以说留给中国的时间已经不多。此时中国商务部部长出访法国并主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会，可以说时间选择的非常好。我们首先需要说明所谓的国家补贴问题。实际上当前在新能源汽车领域，美国和欧洲的补贴都是存在的，但竞争的结果主要取决于技术。目前中国和美国的技术突破性较强，而欧洲在这方面略有落后。我们可以看到，特斯拉也是在中国生产后再出口到欧洲。这反映出中国新能源汽车的总体性崛起推动了竞争力的上升，与国家补贴没有关系。因此，选择在这一时间对问题进行解读并相互沟通交流，是非常有必要的。”

中国电动汽车企业与会代表在巴黎圆桌会议上表示，将持续坚持开放合作，积极应对贸易摩擦，通过与欧洲伙伴的务实合作实现互利共赢。王文涛部长表示，中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。

陈凤英专家认为，结果如何，只能说我们要去努力，但若要影响甚至改变他们所认定的国家补贴观点也确实比较困难。

陈凤英专家解释说：“在针对中国电动汽车反补贴调查的问题上，美欧存在一定共识。在日前结束的欧盟贸易和技术理事会第六次部长级会议上，美国和欧盟一致认同所谓的中国补贴和产能过剩问题，包括新能源、光伏等其他领域。可以说美财长耶伦此次访华也有这一目的。从这一角度来看，彼此沟通是必须的。”

叶卡捷琳娜·阿拉波娃专家认为，欧洲目前存在诸多经济问题，因此他们开始诉诸非市场竞争方式。

叶卡捷琳娜·阿拉波娃专家说：“‘老’欧洲——法国、德国、荷兰、挪威、瑞典、丹麦试图进一步大搞保护主义，会针对中国补贴汽车工业发起更多的调查。原则上受益于中国廉价电动汽车供应的国家只占少数。这将加剧欧洲进一步分解，但紧张局势的严重程度肯定不会在未来几年降低。”

然而，意大利政府指望依靠中国制造商奇瑞汽车使本国汽车产量从每年不到80万辆增加到2023年的130万辆。与中国制造商的谈判还在进行中。如果成功，奇瑞将成为首批在欧洲开设生产基地的中国汽车制造商之一。长城汽车和比亚迪等中国汽车制造商的代表也在同罗马保持联系并访问了意大利。比亚迪去年年底全球销量超过特斯拉，去年12月表示将在匈牙利建设第一家欧洲工厂。

上个月德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表达了中国汽车市场准入增加具有积极影响的看法。在他看来，欧盟委员会不应该针对进口的中国电动汽车加征关税，而应该降低关税。康林松强调，欧洲汽车市场应该朝着提供更好产品、先进技术和更大灵活性的方向发展；只有这样，才能成功实现与中国制造商竞争。