在去年获得36.48亿美元的新船订单后，韩国最大造船集团HD现代集团旗下造船子公司HD现代尾浦今年年初宣布下调全年订单目标至31亿美元，并明确将继续实施订单筛选战略，以提高盈利能力。
韩国金融监督局4月8日电子披露系统显示，HD现代尾浦今年已承接44艘、价值27亿美元的新船订单，实现其31亿美元年度订单目标的87%，距离达成目标仅剩4亿美元。若这家船企在4月继续赢得订单，很有可能在本月实现年度目标。
1月9日，印尼国家石油公司（Pertamina）旗下航运子公司印尼国家石油公司（Pertamina International Shipping，PIS）与HD现代尾浦签订15艘、价值7.2亿美元的5万载重吨MR型成品油轮建造合同，这是HD现代尾浦的开年首单。截至目前，HD现代尾浦仅在成品油轮市场已接获32艘新船订单，再次证明其市场竞争力。此外，该船企还获得8艘中型液化石油气（LPG）运输船、2艘液化二氧化碳运输船和2艘汽车运输船订单。
与去年相比，HD现代尾浦的订单速度大幅提升。去年上半年，该船企共承揽46艘、价值24.45亿美元的新船订单，而今年截至目前的船舶数量虽然减少2艘，但累计订单价值已超过去年上半年的业绩。这得益于订单筛选战略以及船价持续上涨。
上周三（4月3日），HD现代尾浦与韩国泛洋海运有限公司（Pan Ocean）签订4艘5万载重吨MR型成品油轮订单，单船造价高达5176万美元。克拉克森表示，这是16年来MR型成品油轮新船价格首次超过5000万美元。2008年9月，MR型成品油轮的市场价格达到5350万美元的峰值，但自全球金融危机和经济急剧下滑以来，价格一直呈下降趋势。
同时，在汽车运输船市场，HD现代尾浦的接单价格也打破市场记录。今年2月，以色列航运公司Ray Car Carriers以约2.68亿美元的价值向HD现代尾浦订造2艘7500车位液化天然气（LNG）双燃料PCTC，单船造价高达1.34亿美元，成功打破当前PCTC新造船市场的最高造价。相较于HD现代三湖于2022年9月承接的同类船型造价（1.195亿美元）高出12.1%。
此前，韩国汽车巨头现代汽车集团（Hyundai Motor Group）旗下航运和物流部门现代格洛维斯（Hyundai Glovis）向上海外高桥造船和广船国际分别生效的2艘10800车位LNG双燃料PCTC的单船造价为1.22亿美元。作为全球首批10800车位LNG双燃料PCTC，其单船造价较HD现代尾浦承接的7500车位LNG双燃料PCTC低1200万美元。根据克拉克森最新数据，当前7000车位PCTC的市场价格为9700万美元。
随着主要接单船型订单量增加和以高附加值船型为主的订单筛选战略，HD现代尾浦对今年的业绩改善持积极态度。去年，HD现代尾浦实现营业收入4.391万亿韩元，营业亏损1529亿韩元，净亏损为139亿韩元。由于工作日增加，收入同比增长7.8%，但由于与稳定生产相关的成本增加以及部分新船建造损失准备金，营业亏损有所扩大。
今年，随着高生产率旗舰船型的批量建造，以及此前一支困扰韩国造船业的劳动力短缺问题得到缓解，HD现代尾浦有望实现扭亏为盈。一旦与因财务困难而要求终止合同的船东的结束谈判，建造亏损准备金也将反映在营业利润中。
HD韩国造船海洋表示：“HD现代尾浦预计将在今年第二季度大幅降低成本以稳定生产率，并从下半年起不再为此产生任何费用。在HD韩国造船海洋的造船子公司中，HD现代尾浦的盈利速度相对较慢，但预计业绩改善的幅度将是最大的。”
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