赫伯罗特首次使用液化生物甲烷（LBM）作为可持续航运燃料。
随着班轮公司对绿色替代燃料的探索不断扩大，继LNG、甲醇实现船舶应用后，班轮公司又将目光投向了液化生物甲烷（LBM）。
当地时间4月9日，燃料供应商Titan Clean Fuels和气候解决方案供应商STX集团，在鹿特丹港为赫伯罗特旗下一艘集装箱船进行了2200吨液化生物甲烷的“船对船”加注工作。
供应商表示，此次加注工作的完成，标志着赫伯罗特首次使用LBM作为可持续航运燃料。
对此，赫伯罗特燃料采购高级总监Jan Christensen认为，这项开创性的举措表明，大规模加注液化生物甲烷是具有可行性的。对赫伯罗特来说，加注液化生物甲烷是实现脱碳目标的又一重要举措。
不过Jan Christensen也表示，这一新型替代燃料仍需加强在基础设施和监管方面的发展。
Titan Clean Fuels可再生燃料总监Caspar Gooren说，到目前为止，液化生物甲烷燃料的需求超过预期。此次为赫伯罗特的船舶提供加注服务，是航运业绿色燃料转型的重要一步，也是实现航运业净零排放的重要途径。
STX集团表示：“祝贺赫伯罗特迎来这一里程碑时刻，这也见证了液化生物甲烷逐步成为航运业脱碳的重要替代燃料。”
据了解，除赫伯罗特外，达飞、商船三井（MOL）等船公司也在关注液化生物甲烷的应用，其中，MOL已在船舶上试用了液化生物甲烷。
液化生物甲烷是一种可持续船用燃料，可以实现净零排放，在欧洲、亚洲和北美洲都有商业应用。生物甲烷是由生物质原料生产的，如工业和农业废物，不会与粮食生产产生竞争。液化生物甲烷可以被注入天然气网络，并利用现有的基础设施，输送到液化气工厂或液化天然气码头，成为液化天然气的替代燃料，为船舶提供所需的清洁能源。
值得注意的是，赫伯罗特在探索绿色替代燃料领域，一直走在行业前列。
2023年，赫伯罗特开始研发4500TEU集装箱船的风力辅助推进系统，作为替代燃料研发的一部分。该公司透露，其已与全球粮食贸易商嘉吉公司等在风力推进系统方面合作，嘉吉公司将租赁全电动、风力辅助的船舶，以减少碳排放。
赫伯罗特的目标是到2045年实现净零排放，其认为，目前航运业的主要挑战仍然是燃料的可用性。
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本期 编辑：Effy 审发：王禹
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