2024年3月，在经历了春运旺季后，民航又进入了传统淡季。

民航业的传统，向来是：旺季抢收淡季减亏那么，在3月份尽量减亏、少亏是绝大部分航空公司的最大愿望。

根据民航局公布的相关数据显示，2024年3月，民航可谓是悲喜交加。

在喜的方面。

一喜：客运创3月新高。

3月，全行业共完成旅客运输量5743万人次，同比增长25.7%，较2019年同期增长7.3%。

虽然较2月份环比减少了500万人次，但从历史来看，还是创下历年3月份的新高。

在3月份淡季，全民航旅客运输量能达到这样的规模，充分说明了中国庞大的市场规模和需求。

二喜：货运创3月纪录。

3月，全行业共完成货邮运输量70.8万吨，同比增长28.2%，较2019年同期增长12.3%。

这也创下了历年3月份货邮运输量的最高纪录。

和客运相比，货运的增速更快。

航空货运和经济的关联度更加紧密，从这一点来看，我国经济已呈现明显向好态势。

三喜：一季度达到两个历史关口。

从2024年整个一季度来看，民航客货运量均创下历年一季度最高值。

一是客运接近1.8亿人次关口。

旅客运输量1.77亿人次，同比增长37.7%，较2019年同期增长10.2%。

1.77亿人次已接近1.8亿人次的历史性关口。

二是货运突破200万吨大关。

货运量200.7万吨，一季度首次突破200万吨的大关，同比增长34.4%，较2019年同期增长19.6%。忧的方面。

一忧：油价再次上涨。

在中东局势不稳的影响下，一季度国际原油期货价格一路暴涨，其中：

美油期货价格上涨了16.6%

布油期货价格上涨了13.7%

在此影响下，航油价格也在持续上涨，3月份价格已经比去年3月份高了。

在接下里的二季度，将进一步走高，这将推高航空公司最大的航油成本。

二忧：需求仍有不足。

虽然客运需求总量在持续上涨，但3月份的涨幅力度已经明显回落。

相比较运力的增长速度，需求增长仍有所不足。

翼哥认为“淡季更淡、旺季更旺”这一特征恐怕将贯穿于全年。

三忧：亏损或许放大。

由于2023年3月份人民币有较大幅度升值，今年只是微升。

加上油价上涨以及需求仍有不足等因素影响。

翼哥估计：

2024年3月份，全民航的亏损金额将比全年同期增加不少。

当然，从2024年一季度来看，受春运火爆影响，全民航大概率还是盈利的。