通过5000吨重压“全身体检” 深中通道桥梁工程完成荷载试验

4月17日晚，经过136辆总重约5000吨的大货车组的载荷测试，深中通道伶仃洋大桥完成动静载试验，这是世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。此前，深中通道中山大桥、非通航孔引桥已完成荷载试验。深中通道桥梁工程顺利通过“大考”，朝着今年6月具备通车条件又迈进关键一步。

深中通道是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，全长约24公里。其中，桥梁工程总长约17公里，包括伶仃洋大桥（悬索桥）、中山大桥（斜拉桥）和非通航孔引桥。

荷载试验是大桥通车前必须经历的关键环节，分为静载试验和动载试验。通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位的反应数据，判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，为今后长期健康监测提供初始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。

在最大荷载工况的伶仃洋大桥静载试验过程中，136辆总重约5000吨大货车分批行驶上桥，按照17行×8列的要求停放在桥面预先划定的停靠点，进行分级加载，实测主梁、主塔、主缆和吊索的位移和应变，并与理论值进行比较，从而评估桥梁工作性能。在动载无障碍行车试验中，两辆满载共70吨、相当于约45辆小汽车重量的载重卡车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上匀速行驶，通过布置在中跨中断面的动应变传感器，测试结构在行车荷载作用下的动力反应，分析得到桥梁的冲击系数。

“从目前掌握的数据来看，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值，且大部分指标富余较大。这意味着，深中通道桥梁工程不仅通过‘体检’，还可以说是在‘体能达标测试’中取得了不错的成绩。”据管理中心负责人介绍。

目前，深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进，为6月具备通车条件冲刺。项目建成通车后，深圳至中山的车程将从目前的约2小时缩短至30分钟内。（来源：中交二航局、深中通道发布）

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宁波象山港跨海大桥69号主墩钢吊箱成功下放到位

近日，宁波象山港跨海大桥69号主墩钢吊箱成功下放到位，大桥南侧主航道桥进入承台施工新阶段，标志着大桥主墩全面完成由水下施工向水上施工的重大工序转换。

宁波市域铁路象山线全长约61.45公里，其中象山港跨海大桥全长8.26公里，跨海段桥梁长6.24公里，是国内首座市域(郊)铁路跨海大桥。大桥共有南北两座主塔，69号主墩为南主塔基础。此次下放的钢吊箱长60.5米、宽35米、高10.8米，平面尺寸呈八边形，重达1860吨，为全桥最大规格的钢吊箱。施工区域与既有象山港公路大桥间隔50米，全年超过250天有6级及以上大风，且所处海域水深流急，项目建设难度非常大。

为降低极端天气对钢吊箱下放的影响，项目团队采取在构件厂加工部件、分块运输至施工现场拼装、用千斤顶沉放的方式，确保下放过程安全平稳可控。下放前，业主单位组织开展多次技术研讨及方案优化，充分考虑下放的详细步骤、时间节点、风险预控措施以及海洋气象条件对施工的影响，并制定了应对应急方案，顺利完成此次下放。

象山港跨海大桥建成后，将为宁波海域再添跨海新通道，有效推动宁波都市圈的建设进程，带动“南三县”融入到宁波城区范畴，构建城市发展大动脉。（来源：中交二航局）

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潮汕环线高速京灶大桥主梁架设上辅助墩

近日，潮汕环线高速京灶大桥项目主桥3号墩钢梁架设上辅助墩节点顺利完成，为后续主桥合龙奠定了坚实的基础，也标志着工程建设进入最后冲刺阶段，力争上半年实现主桥合龙。

潮汕环线高速京灶大桥项目连接潮汕环线高速潮汕联络线，自南向北跨越榕江南河，连接汕头、揭阳两地，项目总长约3110米。其中，京灶大桥主桥为项目全线的控制性工程，全长约1793米，采用双塔双索面半漂浮体系钢-混凝土组合梁斜拉桥设计。

据介绍，京灶大桥主梁采用双边“工”字型边主梁组合桥面板的整体断面，钢梁共划分57个梁段，上、下游两侧各布置14对斜拉索，桥面全宽37米。本次主梁辅助墩架设，为3号墩边跨侧的SB9节段，重达128.4吨，采用桥面吊机分多次吊装组拼架设。

由于京灶大桥主梁为钢混组合结构，钢梁制造质量及安装线形要求高。本次施工过程中，项目采用全过程模拟与监控验算，以及预加平衡力矩并设抗风防振措施，成功克服了钢梁架设工序衔接复杂繁琐、协调难度大、钢梁支座反向定位空间狭小等难题，确保主桥钢梁安全架设。同时，为保证钢梁精准架设，减少温度变化的影响，项目部选定温度更为恒定的夜间进行辅助墩支座灌浆施工，通过全过程、全方位的数据监测及工艺卡控分析等，切实保障施工安全和作业效率。

截至目前，京灶大桥项目已完成桥梁工程（不含主桥）95%、涵洞工程100%；其中，金灶（枢纽）互通立交桥梁下构、梁板架设、路基、涵洞工程均已全部完成。主桥施工已经进入合龙段的关键时期，全力冲刺上半年合龙的目标任务。 京灶大桥项目建成通车后，将有效解决潮汕地区榕江南河两岸数十万群众交流往来的交通需求，成为连接城乡、促进区域协调发展的重要通道，为潮汕地区人民群众提供更加便捷、高效的出行服务。（来源：汕头日报）

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西香高速泸沽湖特大桥U形隧道锚正式进洞

4月18日，西香高速泸沽湖特大桥施工取得了关键性突破——“U”型回转式隧道锚正式进洞，标志着该控制性工程建设正式进入主体施工阶段。

泸沽湖特大桥是西香高速“三桥五隧一地下互通”九大超级工程其中之一，是通往泸沽湖、香格里拉及木里的必经通道，为钢桁梁悬索桥，全长1922米，主跨1680米，具有“两首创（世界首创U型隧道锚、世界首创钢管钢箱混凝土组合结构索塔）、三高（高海拔、高落差、高地震烈度）、四最（世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径采用隧道锚悬索桥、世界山区最大跨径钢桁梁悬索桥、世界山区最高钢管混凝土组合结构索塔）、五极其（极其复杂的地形、地质、气候、生态、建设条件）”的建设特点。

针对凉山州地区复杂险峻的地形地质条件，泸沽湖特大桥应用全新U型回转式隧道锚，在国际属首次采用。隧道锚总长331.6米，最大坡度超过38°，“U”型段采用直径18.6米的正圆截面，将7万吨主缆拉力传递到地基之中，相对于传统的直线型隧道锚，锚固安全度大幅增加，攻克了极软岩条件下大桥主缆锚固的难题，同时突破了以往地质条件较差情况下只能采用重力式锚碇的技术瓶颈，对推动我国山区大跨缆索体系桥梁的建设具有深远意义。

西香高速是国家交通强国“十四五”重点项目，是G7611线都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，也是目前四川省内由单个项目公司管理、单体投资建设体量最大的高速公路建设项目。项目建成通车后，将形成亚洲最大卫星发射基地西昌的便捷出海通道，结束凉山州盐源县、木里县不通高速的历史，对打通对外通道主要经济干线和主要出入口公路通道，完善川滇高速公路网，带动旅游资源、矿产和人文资源开发，促进攀西地区经济高质量发展具有重要意义。记者了解到，项目全线预计2029年完工。（来源：蜀道集团、云南网）

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西宁高速大箐隧道出口端左洞掘进顺利突破1000米大关

近日，位于凉山州腹地的西宁高速项目建设传来新进展。目前进出口世界第一高差、最长纵坡高速公路超特长隧道——西宁高速大箐隧道出口端左洞掘进顺利突破1000米大关，隧道施工取得阶段性进展。

大箐隧道全长超10千米，最大埋深达711米，左右线纵坡均为2.5%单向坡隧道，进出口高差达254.33米，洞身整体穿越九度地震烈度区，平行和交错于治莫-乔窝逆冲断层、则母河全新世纪断裂带，施工工艺复杂、技术难度大、交叉工序多，属西宁高速控制性工程。

西宁高速建成后，西昌至宁南将由原来2个半小时车程缩短为1个小时，并将与沿江、西香、昭普、金西、西昭等五条高速形成“五高一体”的综合交通枢纽体系，对促进区域内经济发展及资源开发利用，加快乡村振兴及民族地区建设具有重要意义。（来源：四川路桥道行天下）