作者：拉上窗帘
航空公司是比较特殊的企业，主要是因为它需要大量投资，自然法人一般承受不起。特别是在经济欠发达的国家，航空公司基本都由国家主导。比如大家熟悉的朝鲜、古巴、津巴布韦、玻利维亚和塞尔维亚等国，航空公司几乎全由国家把控。
图：穷国航空业由政府操办 摄：拉上窗帘
民航运输被归为交通行业，交通是人类基本需求。几乎所有国家都喜欢经营航空公司，因为搞得好的话能够从中深深获利。这其中的佼佼者包括阿联酋航空、卡塔尔航空、沙特航空和新加坡航空等——所以其实也并非“凡国营企业，必定赔钱”。
美国、日本和西欧是经济极其发达的老牌资本主义地区，在这些地方几乎没有国营航司。一是因为大型财团的原始积累已经足够，能够支撑开设航空公司的开销。二是纳税人意识太强烈，不允许国家拿自己的钱当资本金去办公司。更何况，赔了算谁的呢？
但美国拥有全球最大的民航市场，美国前四大航空公司的规模都非常大，所以全球规模最大的民营公司肯定属于美国。包括达美航空、美国航空、美国联合航空和美国西南航空等，它们的机队规模都超过了800架，是全球当之无愧的“全球民营航司老大”。
然而机队规模不等于盈利，因为许多飞机是租来的。考量一个航空公司的大小，很多人会使用“上市公司市值”这个指标。航空公司有的盈利能力很强，股票涨得很高；有的亏钱甚至蚀本，股价跌得很低。股价低的话市值就上不去，不受投资者待见。
美国各大航空公司都是上市企业，财务透明。根据资料可以知道达美航空是市值最高的，大约300亿美元。这与它口碑好服务好，准点率高，是相互呼应的。刚才作者说过美国航空公司都是民营，因此美洲最大的民营航空企业是“达美航空”——实际上达美航空现在的机队数量也超过了美国航空，现在也是美洲第一了。
图：瑞安航空市值全球第一 网络图片
在欧洲，瑞安航空无论机队规模或市值也都是欧洲第一。瑞安航空的总部在爱尔兰，由瑞安家族控制。瑞安航空现在有580多架飞机，航线几乎遍布欧洲每一个角落。它机票便宜，网络丰富，欧洲人出门几乎离不开它。所以它很受投资者追捧，现在市值比达美还高一些，约317亿美元。
那么在亚洲，谁才是规模最大的民营航空公司呢？亚洲航空业起步较晚，许多航空公司最初都是由国家投资，因此可圈可点的民营公司并不多。而且由于中国、印度和印尼等国家人口巨大，市场深厚，一些发达经济体例如日本、韩国、新加坡和中国台湾等地，它们的航空公司也根本没有机会与这些人口大国的航空公司比拼规模和市值。
但是在亚洲，却很容易找出规模最大的民营航空公司，它就是印度的靛蓝航空（IndiGo）。印度靛蓝鹤立鸡群，现在机队规模已达368架，远超亚洲航空、印尼狮航和我国的海南航空等。它还有全球最大的500架的飞机订单在手，这保证它未来20年仍然会是亚洲第一。
图：靛蓝航空的两位创始人 网络图片
靛蓝航空与瑞安航空一样也是廉价航空，它机票更便宜，准点率更高！由于前途不可限量，靛蓝航空的股价最近飙升，已经达到了每股45美元的地步。所以从市值上计算，它现在竟然超过了体量巨大的中国南航、中国东航与中国国航；不仅位列亚洲第一，还超越美国西南航空，达到了世界第三，值得全体亚洲人民骄傲！
由于过于耀眼，无论从机队规模还是公司市值上的角度出发，印度靛蓝现在都是亚洲规模最大、市值最高、最具潜力、本领最强的民营航空公司。
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