【科技犬】
特斯拉的决定在其自动辅助驾驶系统中坚持使用纯视觉，甚至放弃了毫米波雷达，引发了广泛争议。而与此不同的是，华为则坚持采用激光雷达技术。
华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，目前关于是否需要激光雷达仍存在着争议。虽然纯视觉摄像头方案可能解决一些问题，但在华为的研究看来，视觉摄像头、毫米波雷达和激光雷达各有优劣，并且目前尚无一种传感器能够解决所有问题。
华为认为，在安全性方面，激光雷达带来了明显的好处，尤其在自动紧急制动系统（AEB）方面，激光雷达的价值大于其他传感器。
因此，华为提出了融合感知方案，将激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器充分结合起来，这样更有利于实现自动驾驶的目标。
此外，华为还期望未来能够将激光雷达的成本降低到200美元，以解决成本方面的顾虑。
AEB主动刹车是当前汽车必不可少的安全功能之一，它可以起兜底作用，在紧急时刻帮助驾驶员全力制动，避免或最大程度减少伤害。
虽然都是AEB，但由于采用的软硬件方案不同，各家的能力差异也挺大，近期，太平洋汽车网使用14台电动车在专业测试场地进行了AEB测试直播，其中在静止电动两轮车AEB识别刹停项目中，问界M9表现极为亮眼。
最终经过实测，M9即便是在车速高达120km/h的情况下，依然可以及时识别静止电瓶车，并稳稳刹停在其后方，避免碰撞事故的发生。
为了探索M9的极限，工作人员还将车辆的速度提升到130km/h，结果M9依旧可以识别并制动，不过由于车速过快，即便是全力刹车，甚至现场都闻到了焦糊味，最终车辆还是与测试物体发生碰撞，但此时已经将伤害降到最低。
在日前智界S7的上市发布会上，余承东表示，该车前向主动安全的AEB生效范围能力再进化，生效范围4-150km/h，最高刹停速度120km/h。
智界S7和问界M9均搭载了华为192线激光雷达，二者硬件能力基本想同，既然S7的前向AEB生效范围最高可达150km/h，那么M9理应同样如此，此次130km/h的测试中有响应、有制动，恰好也说明了这点。
注：以上综合资讯来源快科技
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