我们看问题要辩证，这个结果，一方面来自美国丰田深谙“物价太低不利于年轻人奋斗”的道理，一方面也离不开美国消费者普遍抱有“丰田宰我千百遍，我待丰田如初恋”的孝子心态。
回顾一下2023年，丰田美国全口径销量2,248,477台，其中丰田品牌1,928,228台，雷克萨斯品牌320,249台，再加上加拿大的227,460台，北美区的总销量就占了全球的22%。而且美国的这个数字可不像比亚迪那样以价换量拼来的。即使是车价普遍开始回落的2023年后半年，丰田美国的热门燃油车加价$1000-$3000，混动加价$3000-$5000，可谓量价双收。
进入2024年后，美国的车价一直处于缓步回落状态，丰田的加价态势逐渐降温，像8代凯美瑞这种停产在售或者其他即将换代的车型，会砍价的甚至还能得到点儿优惠。价高的时期销量尚且能高歌猛进，现在从加5000美元变成加1000美元，那可是相当于给了4000美元的巨额优惠，那些原本有心无力的准车主们怎么可能错过丰田这难得的恩赐？
和中国不同，美国的汽车消费者可是既有钱又务实，像什么铝合金轮毂、后排出风口、带漆的后视镜壳、电动座椅、皮方向盘、后视镜加热、倒车雷达、方向盘加热、座椅通风、电调座椅、无钥匙进入、透镜LED大灯这类华而不实的配置，根本入不了他们这些懂车人的法眼。他们所坚信的，一是配置越高越容易坏，二是便宜没好货，三是口口相传（以讹传讹也算）的可靠性要好，只有这样车型才能让他们认为厂家或舍得下本并且把钱花在了看不见的地方。因此，像3万美元落地的板悬钢轮毂卡罗拉（雷凌）、3.5万美元落地的钢轮毂荣放和脚刹凯美瑞等丰田传家车才是他们的首选。
不过考虑到不是所有丰田信徒都只爱买旧款车或低配车，丰田也特别贴心地准备了全系2.5L混动的9代凯美瑞，230多马力的澎湃动力，配上电四驱，顶配加完选装包指导价4.4万美元已经不便宜了，但再象征性加价3000美元对于尊贵的丰田车主也不算什么。一款买菜级中型轿车5.2万美元落地，比中国版2.0L混动顶配的贵2万+美元。在这个价格下，丰田绝对有能力在配置不低的情况下兼顾可靠性，我相信对传家要求再高的丰田车主也挑不出毛病。
反讽完毕，最后我还是正经说几句吧。如今美国车市产能和供应链其实已经复苏，车价正在重回正轨。然而丰田作为美国顶流厂商之一，已经尝到了饥饿营销的甜头，觉得这样买车比过去以价换量和同行死磕可轻松多了，不到最后一刻绝不会放弃任何一个加价宰客的机会——只要客户不还价也不离店，能卖多贵卖多贵。去年还有小道消息说个别4S故意把新车停在别的场地，营造自己库存不足的假象从而可以“有理有据”地拒出低价offer。反正美国的交通格局是没车没法活，如果买卖双方僵持不下，最终买不到车的总会比卖不动车的更着急。所以别的市场不敢说，只要美国车市没有风云突变，丰田又怎么会一败涂地呢？当然，这一切的前提是没有中国汽车品牌的竞争结果而已了！
热门跟贴