民航大飞机不仅制造困难，甚至就连拆解也都十分的困难。毕竟很多飞机虽然报废了，但是其中还有不少零部件可以使用，好的拆解可以让其中的零部件作为飞机维修时候的零部件储备，特别是一些比较核心的关键零部件。

此前，我国购买的波音、空客大飞机其实在报废之后都是运送到美国进行拆解，不过让人没有想到的是，近期有消息传出，南航B-6056号空客A330-200大飞机民航客机已经在宜昌机场进行拆解。

这一架空客A300-200飞机其实是我国购买引进的第一架空客A330飞机，所以本身还是有着不小的特殊意义。这是一款宽体大飞机，能够承当国际乃至是洲际航线，我国从20多年前开始引进这款大飞机。

从目前国内空客A330飞机的使用情况来看，估计在未来几年当中，有不少购买的空客A330飞机逐渐开始退役，面临着飞机拆解的问题。此前我国的飞机在报废、退役之后基本上都是运送到美国的飞机坟场进行拆解。

一方面一些大飞机在购买之初就有过相关的协议，飞机在报废之后需要交由飞机制造厂商选择拆解的方式和地点。

另一方面则是因为我国在大飞机领域的技术起步比较晚，飞机拆解本身也有着不小的技术门槛和难度，因此国内此前一直没有能够完成飞机拆解的机场和地方。

不过从目前的情况来看，我国近些年其实也一直在投资飞机在循环工厂，在国内不少民航大飞机制造业比较发达的城市当中都建造了不少飞机拆解中心，甚至还有着号称“亚洲第一”的拆解中心。

不过值得关注的一点是，这次的空客A330虽然是在宜昌机场负责拆解，不过这家拆解公司名为“贝迪克凌云”其实是一家以色列人投资的拆解企业。这家企业在国内有着不错的名声，甚至可以说很多国内的飞机都是在这家拆解公司当中完成拆解的。

此前这家拆解企业其实大多数都是负责一些小型飞机的拆解工作，例如我国自主研发的ARJ21飞机、新舟60等，这次的空客A330其实也是这家拆解公司第一次负责大型飞机的拆解工作。

从目前来看，我国的飞机拆解行业其实也正在处于一个高速发展的阶段，随着中国民航市场的快速发展，接下来会有越来越多的飞机逐渐退役。如何让这些退役之后的飞机发挥出更有价值的作用，最主要的就在于飞机拆解产业的发展。

如今在飞机拆解行业当中，我国其实也积累了不少技术和经验，随着国内的拆解公司在相关领域的技术水平和表现愈发出色，国内也有越来越多的航司选择将退役的飞机交给国内的拆解企业完成。

这其实也意味着，我国在飞机拆解方面对于美国相关产业的依赖正在迅速减少，这不仅能够提升相关产业链的进一步发展，甚至也可以让航司节省下不少的燃料。毕竟从国内飞到美国再将拆解之后的一些零部件运送回来，本身事情麻烦不说，支出也不少。

认同的请点赞，欢迎转发，留言和分享。