在泛越野SUV车型里，哈弗猛龙Hi4曾经是被普遍看好的产品；既能加油、又能充电，前后双电机摆脱传统机械结构的限制，完全解耦的设定让驱动平台更为精简，这样的四驱插电混动车定出16.58-19.28万元的售价应当能热销。
可是捷途旅行者的销量却远超过哈弗猛龙，以2024年4月销量为参考，捷途旅行者销量为10049辆而哈弗猛龙只有2597辆。
差距相当大。
为何会出现这样的差距呢？
捷途旅行者的优势是更低的价格，劣势是纯燃油动力的高用车成本，可是只要价格拉得足够低，车辆差价也足以补偿多年的用车成本差值；所以终端实际售价可以低两三万元的捷途旅行者确实更有吸引力，反之，如果哈弗猛龙能采用相同的方式应对，其销量自然能达到相当的标准。
比如终端同样给出2.0万元左右的优惠，并且同样将后桥差速锁作为标配。
但是哈弗品牌的选择比较出人意料，其选择的不是调整Hi4版本的价格而是推出哈弗猛龙的燃油版！燃油版的价格当然会低于插混版，可是这样的设定很有可能适得其反，以下为燃油版申报图片资料。
哈弗猛龙燃油版搭载2.0T发动机，变速器类型尚未确认，预计不是7DCT就是9DCT；然而这并不重要，重点是燃油版的售价，插混版的起售价是16.58万元，这个价格基本是燃油版的价格上限。那么它的四驱版起售价则有可能低至13~14万元左右，面对捷途旅行者确实会有一定的竞争力，但是对于插电混动版的准用户而言会产生怎样的影响呢？假设其燃油版的指导价最终在12-16万级，车子看起来又和指导价在16-19万级的插混版基本相同，届时愿意选择购买插混版的准车主怕是会少之又少。
现在销量较高的比亚迪秦、汉、唐、宋系列在当初的销量是非常低的，低的原因正是这些车有燃油版和插混版两个系列；燃油版的价格远低于插混版，那些花中端车预算购买的车辆总被别人当做售价几万元的车，这些车主会是什么心情？
WEY品牌曾经也有类似的产品规划，比如玛奇朵燃油版和插混版，拿铁和摩卡也都有两个系列；而现在的魏牌玛奇朵已然停产，拿铁和摩卡近期的销量数据里也只有插电混动版的数据。
绕了一圈似乎又绕了回去，哈弗猛龙燃油版的推出会把产品线拉得很长。
回顾：
在去年的五月份里，长城汽车高管李瑞峰在一次技术沟通会上讲了2024年长城汽车技术规划，具体是在2023年或2024年的时候，哈弗和魏牌基本上都会普及Hi4技术。
2024年几乎过半，Hi4系统在哈弗品牌里目前只用于枭龙MAX、猛龙和二代大狗，那么现在则应当是加速哈弗H6等车型应用Hi4的时候；可是近期哈弗品牌的新车动态却是哈弗猛龙燃油版完成申报，这个品牌的技术和产品规划思路完全看不懂了。
总结：
捷途旅行者的规模优势已经显现，哈弗猛龙Hi4如果没有价格调整则难以反超；燃油版的哈弗猛龙会取得怎样的成绩还无法预测，但可以预测的是燃油版一旦上市则有可能对插电混动版产生冲击。在2024年里的汽车产品不应该同时推出燃油版和新能源版本，充其量可以有插电类和纯电动的区分，插混类汽车的主要作用是替代燃油车，所以同时推出“去替代”和“被替代”的车型并不聪明；捷途旅行者推出插混版就可以这么评价，不过这台车是先行推出的燃油版，有后续的操作也可以理解，而反过来就难以解读了。
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