北京摩博会已经进入倒计时，作为2024年首次规模较大的产品展示会，将会吸引众多品牌商参展，所以近期想选车的小伙伴，就可以多加关注，本期我们来看和钱江相关的车型。
据悉，在本届展会整个钱江集团会有数十款车型参展，并且基本上会以新车为主，但具体会有哪些车型，目前并不清晰，不过V缸闪250和该系列的自动挡版本应该会在其中，还会顺势上市。
想观展的小伙伴注意了，钱江的新品发布会在5月17日10:20~10:50， 展馆位置为W1-E01，看完无极的新品发布会可以转头就跑，它们是邻居，不过应该挤不进去，但人高马大，身材魁梧的老伙计可以试一试。
言归正传，我们来看V缸闪250系列。该系列车型和现有的单缸版本在外观上并无太大区别，基本就是复刻了原来的整体轮廓和细节表现，所以这一系列车型的主要看点并不在外观。
当然它的观感在同类车型中还是不错的，会有较为明显的复古元素和巡航基因，并且随着V缸发动机的应用这种优势还会更为突出。
该车所搭载的V型双缸发动机应该是一款全新研发的机型，它实际排量249 cc，最大功率20.7KW。
它的最大功率相较于单缸版本并无明显变化，但以V缸发动机的特性来看会更注重低扭表现，再加之自动变速系统的融入，会让这款车更容易上手。
这里所谓的自动变速系统，是以原来常规齿轮变速箱为模板，加入QJ-自动挡技术而来的全新换挡方式。
这套系统说简单也比较简单，理解和操作起来并不困难，但要想彻底吃透肯定还是有难度，毕竟它除了显而易见的机械装置以外还会有比较抽象和精密的电控单元。
从所曝光信息来看，钱江摩托的这套自动挡技术主要分三大板块，分别是TCU电子控制器、离合器执行机构、电驱换挡机构。
1.TCU电子控制器
这套系统属于定制化模块装置，它会预制有相关数据，在后期骑行中该装置作为整个系统的大脑可以实现，采集数据、发送命令、合理匹配的功能。由此可见它是整个系统中最为重要的一个环节，对于稳定性的要求极高。
2.离合器执行机构
这其实就是一个电动马达和齿轮组，当TCU下达相关指令后，此装置就可以代替人工实现离合器的结合和分离，为接下来的换挡操作提供条件。简单来说它就是代替了人工捏离合和放离合的过程。
3.电驱换挡机构
此装置要比离合器执行机构更加复杂，但基本工作原理大同小异，无非就是电机和齿轮组，能够构成一套比较高效的换挡装置，它的反应速度会在0.3秒。
当TCU下达换挡指令后，在离合器执行机构分离离合器的一瞬间，此装置就可以实现加减档的效果，以达到代替人工操作的目的。
当然此系统为了保留换挡乐趣，也会有拨片换挡功能，它的工作逻辑则变成了人工代替TCU下达加减档指令，是不是感觉很好玩呢？
但它的乐趣一定是建立在充分了解此项系统和熟悉流程后的操作，不然反而还会有点不适应，难免会手忙脚乱。
最后就是这款车的价格了，骑士分享大胆估测这款车的最终售价会在两万元以内，虽然价格战的尽头是技术升级，但新技术的加持是核心竞争力的一种表现，并不是漫天要价的资本。
因此钱江肯定会以相对合理的价格把这款车推向市场，去和友商争抢潜在用户，基于此它相较于现有版本不会太贵，应该会基本持平（1.8万元左右)，至于对不对展台见分晓。
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