上车招手、下车按铃？
乍一听还以 为是打出租，实际上却是深圳公交车的一种新运营模式。
今天起，深圳新增5条“响应式停靠”的公交线路，在这种运营模式中， 公交车途径站点时，如果车里没有乘客要下车且站台没有乘客挥手示意，那么公交车将不会停靠该站台，而是慢速沿站台滑行通过。
或许有人会好奇，“响应式停靠”上车招手，那下车要怎么通知司机呢？
该运营模式的线路中， 小型公交座位附近以及大型公交的后门栏杆，均有安装按铃，除此之外，乘客还可以口头通知司机师傅：“这站有下！有下！”
这么一听，“响应式停靠”似乎还有点十年前的感觉。截止到现在，类似这样运行的线路，在深圳已经有22条。
从过去的逢站必停，到如今的“响应式停靠”。
不少人认为这样的运营模式，既不浪费资源也节省了乘车时间，确实值得推广。 如果连着多个站点没有人上下车，那这一路直接丝滑过站，省时又便利，真正体现了深圳速度。
实际上，“响应式停靠”非完全友好，说起来是各有利弊。
首先小型公交的下车按铃并不显眼，而大型公交车的按铃在后门，想要按铃还得走过去，要适应这一过程多少需要点时间。
对于不熟路况的乘客来说，如果没有时刻留意到站情况，可能一不留神就会坐过站。或许不做低头族，才能确保自己不会错过目的地吧？
在上车招手的模式下， 有的人看不清公交车来了没有，有的人反应比较慢，从而导致错过上车时机， 这些也都是可能存在的情况。
从前“逢站必停”的运行效率确实慢了些，但是确实保证了每个乘客上下车的方便。如今推广“响应式停靠”， 效率是上去了，想要安稳上下车的心也在悬上了。
对此，有人建议在对于“响应式停靠”的站台上，加个公交路线的实时展示牌，再加个“我要乘车”的按钮 。这比挥手更加方便，既不用考虑眼神好不好，也不用一直昂着头等车…
关于如何更好提高公交效率，前不久也有 网友在人民网“领导留言板“提出，建议深圳效仿广州，建设BRT快速公交系统。
官方也给出了回应，表示当前阶段，深圳市规划实施快速公交系统的条件尚不成熟，不宜推行，建设BRT会进一步占用道路资源，加剧道路拥堵，也和当前的轨道交通存在重叠。
那么在深圳的你， 是支持公交车“逢站必停”还是响应式停靠”呢？如果认同“响应式停靠”，你觉得它的优势在哪里？如果反对，你觉得有哪些地方需要改进呢？关于如何提高公交运行效率，也可以留下你的建议。 欢迎在留言区评论。
第224期：在深圳，有一种公司是老板外出打工养员工？
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