来源：浙江之声记者周珈伊、姚昕 部分图片来源：舟山发布
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甬舟铁路全线控制性工程、世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道今天（5月16日）从宁波和舟山两侧同时开始相向盾构掘进。
我宣布，“定海号”盾构机，始发！
收到，开始掘进！
——现场
上午10点18分，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧的地下盾构井中，随着舟山市主要领导的一声令下，“定海号”盾构机刀盘开始转动，安装在刀盘正面、侧面的100多把刀具快速旋转，把工作井前方的岩层一寸一寸地削落下来。刀盘削落的土渣直接被盾构机吸入，堆积在后方的弃渣场，再由运输车装出施工现场。之后，盾构机每掘进2米，就会放置一环管片，支撑挖好的隧洞。
“定海号”盾构机直径约15米，身长135米，重4350吨。中铁十一局集团甬舟铁路项目盾构设备副经理高旺说，它是为金塘海底隧道量身定制的，配备了超前地质预报和超前加固等专用设备，以及目前世界上控制精度最高的盾构导向系统，总体达到世界领先水平，能应对施工海域地质的复杂多变。
舟山侧前一公里大概有800米的硬岩，刚开始的时候掘进速度的话，可以做到一天掘进8米左右。然后在后面的海底软土地层，（掘进）速度可以提高到一天10到15米。
——中铁十一局集团甬舟铁路项目盾构设备副经理高旺
另一边，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构工作井，与“定海号”同样大小的孪生兄弟--“甬舟号”盾构机也同时开始掘进。
金塘海底隧道是甬舟铁路全线的控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方。它西起宁波市北仑区，东到舟山市金塘镇，全长约16公里，其中盾构段超过11公里，将下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，是目前全球长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。
宁波市铁路和西枢纽建设中心建设一处工程师李登辉说，“定海号”由东向西掘进6270米，“甬舟号”由西向东掘进4940米，预计3年后，两台盾构机将以不超过2厘米的误差在海底“会师”。
海中对接是目前世界上首创，对接的精度要求非常高。（金塘海底隧道）它的埋深非常深，在海底78米，最大的水压高达了8bar多吧，这个水压也是非常地高的。争取在2028年年底前能够将甬舟铁路建成通车。
——宁波市铁路和西枢纽建设中心建设一处工程师李登辉
甬舟铁路全长约76公里，西起宁波东站，向东延伸到舟山金塘岛、册子岛、舟山本岛，设计时速250公里。甬舟铁路通车后，将填补舟山不通铁路的空白。届时，宁波到舟山本岛只需约半小时，杭州到舟山将缩短到1小时。
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