【第一商用车网 原创】

3月,国内皮卡市场迎来了环比大涨,那么,4月皮卡市场是否能持续向好呢?各个主流品牌的表现如何?

请看第一商用车网带来的分析报道。

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4月国内皮卡销出26253辆,同比下降6%

根据第一商用车网掌握的最新数据,2024年4月,国内皮卡市场销量为26253辆(数据来源为交强险实销口径,不含专用类皮卡车型和出口,下同),环比3月下降12.47%,同比下降6.01%;今年1-4月,国内皮卡累计销量为99885辆,比去年同期下降17.67%,相比于1-3月的销量同比变化(-21.15%),降幅继续收窄但整体走势仍不乐观。

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从燃料种类来看,今年4月份,国内柴油皮卡销量为18949辆,环比下降17.26%,同比下降9.41%;纯电动皮卡销量为627辆,环比上涨62.86%,同比大涨185%;汽油皮卡销量为6130辆,环比上涨1.74%,同比下降9.79%;汽油/天然气双动力皮卡销量为45辆,环比下降29.69%;汽油混合动力皮卡销量为370辆,环比下降10.84%;天然气皮卡销量为132辆,环比下降34.65%,同比则为净增长。

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可以看出,4月皮卡市场销量的下降主要源于传统燃油动力车型的低迷,与之相对应的则是纯电动皮卡细分市场的持续攀升。伴随着利好新能源皮卡的政策不断出台,新能源皮卡的需求将持续增加,市场上也将涌现更多的新能源皮卡新品。

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从各地区的表现来看,2024年1-4月,全国除青海、上海和天津三地外,其余地区的累计销量均已超过千辆,其中共有6个地区的销量超过了5000辆,依次为新疆(7696辆)、四川(6673辆)、云南(6592辆)、内蒙古(6127辆)、山东(5358辆)以及河北(5141辆)。此外,多数地区今年的累计销量不及去年同期,仅有西藏(增长3.71%)、北京(增长7.53%)、上海(增长1.68%)三地实现了同比增长,且增幅十分有限;新疆、四川、内蒙古、甘肃等皮卡需求较大的地区同比降幅较为明显。

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长城/江铃领衔,江西五十铃第三,福田同比增长近4成

2024年4月,国内皮卡销量排名前十的品牌依次为长城(12918辆)、江铃(3997辆)、郑州日产(2261辆)、江西五十铃(1912辆)、福田(1023辆)、福特(907辆)、江淮(749辆)、上汽大通MAXUS(602辆)、长安(570辆)以及庆铃(403辆),其他品牌4月共销售911辆。与3月相比,郑州日产、福田和上汽大通均提升一个名次,分别升至第三、第五和第八,但整体来看,主流皮卡品牌的销量排名没有发生大的变化。

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与今年3月相比,4月份除郑州日产、上汽大通和庆铃实现环比上涨外(涨幅分别为13.28%、4.88%和27.53%),其余前十品牌的销量均呈现不同程度的环比下滑,其中长城环比下降14.23%,江铃环比下降14.85%,江西五十铃环比下降17.80%,福田环比下降15.94%,福特环比下降25.53%,江淮环比下降21.24%,长安环比下降5%。

2024年4月国内皮卡销量情况一览(单位:辆)

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虽然整体走势不乐观,但与去年同期相比,2024年4月有一部分皮卡品牌仍收获了销量增长。其中,福田皮卡和长安皮卡的涨幅最为明显,同比增长超三成(福田涨幅39.56%、长安涨幅34.43%),江铃皮卡则同比增长9.57%。此外,福田还是排名前十的品牌中唯一一个实现累计销量增长的品牌,1-4月的销量同比逆势增长了24.41%。

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从今年1-4月的累计份额中可以看出,长城在皮卡领域的地位难以撼动;江铃皮卡的市占率稳定在14%-15%之间,牢牢占据第二的位置;郑州日产、江西五十铃、福田、福特等品牌的竞争十分胶着,目前来看这些皮卡品牌均有机会冲击前三。

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第一商用车网认为,今年以来国内皮卡销量整体下降的原因来自于多个方面,一方面是宏观环境复杂影响了皮卡市场需求,使得利好皮卡的新规、一系列新品的亮相都难以对市场需求施加太大利好刺激;另一方面,皮卡目前仍拥有较强的工具属性,同时皮卡爱好者也更加青睐燃油车型,这使得新能源在皮卡领域的推广起步缓慢,新能源皮卡仍处于事实上的“培育期”,难以替代燃油产品支撑起皮卡的市场体量。

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结束语

2024年上半年,皮卡销量同比下滑似乎已成定局。今年的皮卡市场对于各大品牌而言无疑是一场严峻的考验。在越来越卷的环境中,下半年皮卡市场能否“抬头”并支撑起全年的销量呢?