文 | Russell Flannery
上周，美国政府宣布将中国电动汽车关税从25%提高到100%，以在相关贸易中保护美国工人和企业。笔者就此话题对上海咨询公司Automobility Ltd.首席执行官Bill Russo进行了采访。这位居住于中国的美国资深汽车行业高管在采访中表示，美国此次增加关税无助于提高行业以及就业的长期持久力。
5月14日，美国总统拜登在华盛顿白宫的玫瑰园中宣布，为促进美国的投资和就业，国家将提高中国进口产品的关税。拜登总统在声明中表示，对于美国政府认为得到中国政府不公正资助的进口商品，美国将提高相应的关税，此类产品包括电动汽车、太阳能电池、半导体以及高级电池。图片来源：Win McNamee/Getty Images
Russo表示：“如果出台该政策的目的是提高美国市场的竞争力，那么结果其实恰恰相反。”Russo在20年前首次来到中国，起初担任克莱斯勒公司的东北亚地区负责人，后在2017年创立Automobility公司。
“对于像我这样来自（美国）汽车行业并希望看到该行业竞争力增长的人来说，看到这种对现状的妥协令人失望。这样的政策不会帮助美国汽车行业在未来替代动力的竞争中保持优势。”
“相反，随着全球汽车行业从石油动力朝科技动力转型，该政策会导致美国汽车行业缓慢地迈入必然的消亡，将其束缚于油气经济的利益之中。”
2024年5月15日，以绿色车牌为特点的电动汽车在上海的马路上行驶着。图片来源：Hugo Hu/Getty Images
中国是全球最大的汽车市场和电动汽车制造国；国内各城市中带着绿色车牌的电动汽车随处可见。在福布斯实时富豪榜上，排名前十的汽车行业富豪中有6位来自中国。本月，由亿万富豪李书福执掌的极氪汽车通过美国IPO集资4.41亿美元，得益于对未来全球增长的乐观态度，公司股价在上周五收盘时达到每股26美元，较其每股21美元的IPO价格实现增长
美国政府本次出台的新政策聚焦于中国的工业政策以及贸易活动。根据该政策，随着大量补贴和非市场行为导致高风险的产能过剩，中国的电动汽车出口量在 2022 年至 2023 年期间增长了 70%，危及其他地方的生产性投资。对电动汽车征收 100% 的关税将保护美国制造商免受中国不公平贸易行为的影响。除此之外，欧盟委员会也在调查中国的电动汽车出口。
Russo认为，美国需要的是一种激励措施，将投资者的目光从目前的主流行业转移到新兴科技上，对于后者的投资会带来成本的降低。“中国就是这么做的，而该国（目前）在未来替代动力的竞争中占据了领导地位。”值得注意的是，中国制造商对电动汽车产业中成本最高的部分——电池尤为看重。“这就是比亚迪一类的企业建立垂直整合电池供应链的原因。如果想在目前竞争激烈的领域中制造优质车辆，美国和其他国家也需要做到这一点。” 由亿万富豪王传福领导的比亚迪是中国最大的本土电动汽车制造商，该企业的投资者包括巴菲特执掌的伯克希尔·哈撒韦公司。
“总而言之，（传统汽车行业中的美国领导企业）在未来有关替代动力技术的赛道上不具备竞争力。在21世纪的竞争中，希望凭借在19世纪发明的动力技术获胜是不可能的。如果想要提高行业的整体竞争力，任由行业发展或者像政府一样保护现状并不是可取之策。”
与此同时，中国电动汽车行业的进步将持续对美国施压。根据国际能源机构的报道，中国已经研制出了能够在10分钟之内完成充电的电动汽车电池。
2005年，当时担任克莱斯勒公司东亚区负责人的Bill Russo与北京汽车董事长安庆衡签署合约。图片来源：BILL RUSSO
“我们需要意识到，在这场关于移动性的未来赛事中，汽车行业并非属于黄昏行业，而是高科技领域。“
译自https://www.forbes.com/sites/russellflannery/2024/05/19/biden-ev-tariffs-condemn-us-auto-industry-to-slow-but-certain-death---automobility/?sh=1c67e3855516
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