与身材魁梧的蔚来汽车创始人李斌相比，乐道汽车总裁艾铁成显得“娇小”许多，但是这丝毫掩盖不住后者的干练。
先后于宝洁、洲际酒店集团、迪士尼任职的经历，让艾铁成在“接人待物”方面有着敏锐的观察力，对不同用户的需求都有深刻的洞察。
5月15日，随着蔚来第二品牌乐道汽车的出道，艾铁成首次站在了汽车行业的镁光灯下。
或许有人会说，从未涉足汽车领域的艾铁成是绝对的“外行领导内行”。但是，当你了解乐道汽车的定位后，便不会在怀疑李斌的眼光。
过往的经历，尤其是在迪士尼5年的工作履历，让艾铁成深知，如何让定位为主流家庭市场的乐道汽车“破圈”。
只是，如何给蔚来汽车的用户提供类似迪士尼“尊享卡”那样的服务，让蔚来与乐道两个品牌之间形成优势互补，不让两个品牌产生内耗，是摆在李斌和艾铁成面前最实际的问题。
乐道汽车聚焦家庭用户
在乐道汽车的发布会上，李斌说，乐道寓意着美好的旅途；乐道，快乐的道路。
结合乐道汽车的品牌定位，我想，乐道汽车希望，“在全家出行中，每一个人都可以有愉悦的心情。”
而在乐道品牌媒体沟通会上，艾铁成以迪士尼的理念，进一步解释了乐道汽车如何保障用户的愉悦心情。他说：“迪士尼服务理念放在第一位的就是‘安全’，同时还有‘一家人的舒适，一家人在一起’的理念，这两点与乐道的产品理念是相同的。”
乐道汽车为用户提供的产品，必须要具备两个优势，一是安全；二是舒适。
为了保障安全性，乐道汽车喊出了“安全不妥协，全都要标配”的口号，致力于打造一款全方位都安全的家庭用车。
乐道汽车的首款车型乐道L60，采用了钢铝混合双舱车身，标配45项主动和智能安全辅助功能。采用底盘保护舱，全方位保护高低压核心部件；采用2000Mpa潜艇级超高强度钢，保障车身“硬度”；并且还进行了远超行业标准的59项碰撞工况验证。
为了给用户提供舒适的乘坐感受，乐道汽车提出“全家舒展大空间，百变能装又安心”的理念。
乐道L60，通过提供1046mm的前排头部空间、1010的后排头部空间、160mm的后排净膝部空间，为用户带来舒适的乘坐感受；在储物空间方面，乐道L60提供了可以容纳，2个28寸、2个24寸、1个20寸行李箱的空间，让一家五口的出行中，不必为能否放下行李箱而苦恼；而基于用户多样化的使用场景，乐道L60车内布局可以随心切换，化身露营大床房、舒适午休房、沉浸影音房等多种场景；此外，新车还提供了乐道母婴科技呵护功能，提供15平方米母婴健康材质全舱包裹，以及欧盟BPR权威认证的长效银离子抗菌。
安全是出行的基础，舒适则影响着用户的感受，乐道汽车对于家庭用户的需求有着充分的了解。
而除了以上两点之外，乐道汽车还从成本、动力结构、智舱等方面入手，全方位满足家庭用户需求。
例如，L60的百公里能耗仅有12.1kWh，最高带来超过1000公里的续航；可变阻尼悬挂，加上仅有10.8mm的转弯直径，可以为用户带来丰富与舒适的驾驶乐趣；17.2英寸中控沉浸大屏、8英寸后排娱乐场景屏、13英寸HUD抬头显示安全屏，为车内用户带来智能科技感十足的出行体验。
艾铁成说，“我们从第一天起，想得最清楚的，就是面向家庭用户。”
但是，从现在的市场看，提出面向家庭用户的品牌或产品很多，乐道汽车如何在激烈的竞争中脱颖而出？
我认为，从品牌定位和乐道L60的产品实力来看，乐道汽车具备了“破圈”的重要因素。因为，他的定位足够聚焦，他的产品足以满足家庭用户的需求。
让蔚来用户纠结的乐道汽车
乐道汽车展示出的理念与乐道L60的产品实力，具备了“破圈”的因素。并且，乐道L60将“矛头”直指特斯拉Model Y的做法，也昭示着，乐道汽车的目标很明确，就是要与特斯拉展开全面竞争。
而乐道汽车与特斯拉展开竞争，无形中也进一步提高了蔚来汽车的品牌定位。
从品牌定位上看，乐道汽车的定位是面向主流家庭市场；蔚来汽车则注重豪华、高性能、智能化的高端市场。
两者之间的关系，就像丰田与雷克萨斯，前者面向的市场更加大众化，后者则聚焦高端人群。换言之，在品牌定位上，蔚来汽车要高过特斯拉一筹。
当然，对于李斌和蔚来汽车而言，推出乐道汽车还有着更加现实的意义。
从2024年1-4月的数据看，蔚来汽车共交付新车4.57万辆，月均仅有1.14万辆。相较问界、理想等造车新势力，蔚来汽车的销量表现并不算出色。
更加大众化的乐道汽车，在销量方面很可能将取得更加优异的成绩，进而缓解李斌的压力。重要的是，乐道汽车带来的规模效应，将有助于蔚来提升工厂产能利用率、平摊技术研发成本、提升补能体系的利用率。
乐道汽车对于蔚来汽车和李斌而言，利大于弊。
但是，从另一个角度看，或许蔚来汽车的用户将产生极其纠结的心理。
毕竟，乐道汽车将直接继承蔚来汽车耗费巨资打造的服务网络、自动驾驶、智能工厂、换电技术等基础设施，并且在很多产品技术上，乐道汽车也可能将直接从蔚来汽车身上进行移植。
尤其是在核心资源的共享上，乐道汽车可以直接叠加蔚来汽车的智驾系统，交付即可享受高速NOA和城市NOA的全部功能，并共享蔚来汽车的智舱系统。
“新能源是上半场，智能网联是下半场”的论述已经成为行业共识，谁可以在智能化道路上拔得头筹，谁就可以在未来的竞争中占尽先机。
蔚来汽车多年来的技术积累，让乐道汽车具备了先天优势。但是，如何体现出蔚来汽车与乐道汽车之间的区别，让蔚来汽车的用户不会产生“心理负担”，是李斌和艾铁成必须解决的问题。
如何为蔚来用户打造“尊享卡”
自建成之日起，上海迪士尼的客流量便始终居于全国前列。
居高不下的客流量，也让很多人感到在迪士尼的游玩的体验并不是很好。其实，想在迪士尼有更好的体验，也并非不可能。
“世界上没有花钱解决不了的事”被上海迪士尼演绎得淋漓尽致。
游客只要肯花钱，就可以体验早入园的早享服务；游客只要肯花钱，就可以享受免排队的尊享服务。事实上，在北京环球影城、珠海长隆海洋王国等著名旅游景区，同样提供“多花钱好办事”的服务。
李斌以及在迪士尼有着丰富履历的艾铁成一定深谙此道，虽然乐道汽车与蔚来汽车在产品层面会有一些相似之处。但是，如果可以通过服务，营造出蔚来汽车用户的“尊贵”感受，便可以拉开两个品牌之间的区别。
李斌说，蔚来是一个高端品牌，专属服务方面肯定不能打折扣，这是毫无疑问的。
例如，在换电站的使用上，李斌表示，可以简单的理解为，蔚来建设两种换电站，一种是给蔚来汽车用户提供的专属换电站；另一种是乐道用户和蔚来用户都可以享受的共享换电站。
在渠道建设上，艾铁成说，今年将为乐道汽车建设100家专属直营店面，选址不仅局限在商圈店、传统的4S店，还包含汽车城。此外，乐道汽车重点渗透到二、三、四线城市，预计这些城市的市场占有率将超过蔚来品牌。
关于蔚来的“牛屋”，艾铁成明确表示，牛屋不对乐道用户开放，但是如果蔚来用户带着乐道用户去牛屋是可以的。
除了服务层面，在产品层面，乐道与蔚来也会有一些差异化。
李斌从双电机带来的性能与安全方面的冗余，多场景化的应用；安全气囊数量带来的冗余安全性能；更高级的线控技术带来的驾驶体验提升，以及基于激光雷达打造的智能驾驶方案等几个方面列举了蔚来与乐道之间的部分差异化。
写在最后：乐道让李斌“乐”起来
客观的看，李斌推出乐道汽车的意义，更多的是提升销量，实现扭亏为盈。
但是，从用户的角度说，他们更希望可以凭借着更少的“代价”获取更多的价值，体验到更出色的产品。
从这个方向看，李斌与乐道用户完全可以实现双赢。毕竟，产品力是保障用户买单的最关键因素。而随着用户的增加，蔚来汽车完全有扭亏或者少亏的可能。
重要的是，李斌并没有因为希望通过乐道汽车可以实现高销量，而损失蔚来汽车用户的利益，而是通过一些“手段”保障了蔚来汽车用户尊贵的享受。
乐道汽车将帮助李斌在造车之路上，走向更广阔的天地。
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