最近老潘一直在路上，跨越千里，兜兜转转，见了很多好朋友。
都说今年的行情特别难，主机厂的朋友说压力大，新车销量下降，二手车业务也难开展，各种想做的事儿和想推进的项目都被迫按下了暂停键甚至被终止。其实，换句话说，主机厂的二手车业务也是要看着新车的眼色来的，新车卖不好，新车卖得亏，二手车业务就先歇会儿吧，别折腾了，折腾啥都得需要预算，新车都卖不动了，哪来的预算折腾二手车啊……要不，二手车部门也来卖点新车吧，背点新车的KPI？
有个厂里的个哥们来问我，我现在要处置一批车，帮我了解了解市场行情价格，这特么定多少钱合适啊……
对主机厂而言，就是汽车生产厂家的定位，建厂造车卖车是亘古不变的角色扮演，至于主机厂来做二手车业务的根本目的也是为了促进新车销售。稳定本品二手车的行情价格，巩固本品保值率，推出保值回购等等，都是为了让本品的新车更好卖，让消费者买不了上当，买不了吃亏，今年10W买台车，开足马力使劲开，做好保养和维护，开了两年还值8W……这得多划算，换台新车继续开……置换出来的二手车开启了二手车流通之旅。
可现在的情况是，开了两年，新车价格官降变8W，你二手车还能卖几个钱？还是别卖了，继续开着吧，开到报废等领补贴吧。二手车市场少了台二手车，新车也少了台新车销量，汽车不流通了，汽车消费陷低迷……
再说兜底回购这件事，很多主机厂设计保值回购产品，都希望找第三方合作伙伴来兜底，好像谁兜底谁赚钱似的，真实的情况是很难找到这样的合作伙伴了。曾经干过兜底的企业很多都倒闭了，也有转型干别的了，当下这个行情谁敢兜底，别说两年后、三年后的价格怎么样，恐怕一个星期后的价格都会变化不小。主机厂自己定的价格，享有至高无上的定价权，兜底的活儿主机厂自己来做，应该才是符合逻辑的。
流则通，通则畅，畅则兴。没有流通就没有消费。
我还去了趟南京，参加了智车学社的研学活动，地点在南京大公市场，全国大概有17个二手车交易市场的老总参加，这次主要的议题是招商运营。
纵观二手车行业的各种业态，二手车交易市场绝对是大哥级别的，全国千千万万的二手车商绝大多数都依附于二手车交易市场，在场内经营二手车。当然，这也是当年的政策导向给二手车交易市场带来的红利，而这波红利持续了30年之久。
二手车交易市场的老总在当地都是行业大哥，在当地也有着很强的社会关系，居然还要花时间并且是以付费的形式来参加培训班？
说世道变了，可能有些夸张，说行业要变革了，应该比较合适一些。
2023年国内新能源车（包括纯电、插混与增程）销量949.5万辆，市场渗透率达36%（其中纯电占三分之二）。
还有一组数据，2023年全国新能源二手车的使用年限在2年以下的占比最多，达到38.5%，较去年同期增加了4.5%，而4年以内的占比高达74.9。
我们对比一下，根据中国汽车流通协会最新的数据显示，2024年4月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占43.98%。
两组数据，我们可以大概的看出，新能源车的换车周期明显的比油车要短，这也意味着新能源车将会更快速、更猛烈的涌入二手车市场。
对于新能源车而言，我们的传统二手车商，能不能接的住？以前那种望闻问切的经验还能用得上吗？以前那种对于市场的预判和价格的揣摩，还能用得上吗？以前那种买定离手的交易与新能源车的车主权益转移能搞得明白吗？……
当二手车商做不好买卖的时候，二手车交易市场很自然的也就要被迫转型了，要么扶持好车商，要么招租干别的吧，唇亡齿寒的时刻已经凸显出来了。也已经有老板托我售卖二手车交易市场了，想买的可以联系我。
我在2015年就写过二手车交易市场转型的相关文章，再后面的各种大小论坛上，以二手车交易市场转型升级为议题的沙龙活动也举办了无数次，但都只是干打雷不下雨的状态，而当下，应该是到了迫在眉睫的时刻了吧。
当然，也有干的风生水起的。
我这一次去南京大公市场让我很震撼，我已经很久没去了，我2016年去的时候，大公市场还只是刚开始运营不久的一栋大楼，并没有什么特色。而这次在过去看看，大公市场已经开了三期了。
一期是楼宇，二期是棚户，三期是新车。三期主打新能源，涵盖的品牌有理想、阿维塔等热门电车品牌。同时搞了直播基地，搞流量，也创新的引入各种模式的折扣车项目，分类成川渝模式、长三角模式、珠三角模式、大公新零售模式等等，还有金融、保险等增值业务，可以说是能想到的和能做到的全都做了。
像智车学社这种学习型组织，对于二手车交易市场的老总们肯定是受益的，付点小费用，可以学习到专业老师的系统知识，也可以深入了解到标杆同行的具体运营模式，还可以跟全国各地的同行进行探讨、碰撞和切磋，我觉得真的是物超所值了。
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联系人：吴院长 19907710819
就在我出差的同期，车皇全国二手车精英合作伙伴半年会议在宁波举办，本来也是邀请我过去的，时间冲突没去成。我看到会议内容的总基调就是做好当下，不瞎折腾，别乱花钱，好好学习，要活下来。
好好学习很重要。
后来，我又去了某大型汽车经销商集团旗下的二手车展厅，在车源方面，拥有全集团车源供给和主机厂资源车倒入，在品牌方面，无容置疑是知名企业，在流量方面，企业主帐号拥有100多万粉丝，并且来自线上线索的成交已经接近50%。
有车源、有品牌、有流量，资金也雄厚，可以说这已经是很多二手车从业者梦寐以求的状态，但即便是这样的全方位高能加持，2023年居然干亏本了，而且是自1999年以来的首次亏本，总经理说出来都有点哭笑不得。今年已经在调整车源结构和业务类型，希望能扭亏为盈。
就在我们聊天的时候，他接了一个电话，某企业跟他谈二手车兜底的合作，要求做个2年期的报价，他想了想，苦笑道：半年都不敢做，别说2年了。
老潘有个兄弟叫老杨，老杨告诉老潘，最近他去拜访了一个大客户，也是他的甲方爸爸，约了一起喝点酒，小酌怡情，最后菜是老杨点的，酒是甲方爸爸带的，账也是甲方爸爸结的，甲方爸爸来一句：兄弟，最近行情太差，没钱跟你合作了，这顿饭算我的，哥们儿情意在，坐等行情好转。
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