新能源汽车发展到如今，曾经靠着这股东风乘势而起的造车新势力，在背后有着难以忽略的地位。从产品力上来讲，造车新势力推出的产品确实。大胆的造型设计、宽敞的空间表现、更丰富的智能配置、以及更强劲的动力表现，都让不少消费者在面对新能源的浪潮冲击时，会将造车新势力纳入自己的考虑范围之内。
然而，随着汽车市场的竞争愈发激烈，新势力之间的分层也很明显。华为系和小米汽车的表现十分强劲，走增程的理想也不遑多让，这些车企的销量占据了整个新势力的半壁江山。从理想每周公布的销量榜单来看，理想、问界、蔚来、零跑、小鹏、小米等新势力是能够稳定成出成绩的，而后面的智己、岚图、哪吒也能够勉强生存，但更多的新势力，不是在停产，就是在停产倒闭的路上，面临着淘汰的“生死局”。
不得不承认，造车新势力虽然非常多，在国内甚至达到了上百家，但从技术、营销、流量和销量上来讲，能够稳稳地就不超过十个，还有的要么就是没造出车，要么就是没人买，寥寥无几的销量也确实没有公开的必要，毕竟这不就相当于“公开处刑”嘛。
比如说威马汽车，已经很久没有活跃在大家眼前了。要知道的是，作为国内首批“造车新势力”品牌之一，早期的威马汽车堪称造车新势力优等生，不仅手握稀缺造车资质，同时还具备不错的吸金能力，成为众多新势力品牌中获得融资最多的车企，可以说是赢在了起跑线上。可即便如此，威马到如今也几乎和倒闭无异了。
截至目前，威马汽车旗下在售车型包括EX5、W6、E.5和M7四款车型，但几乎全都处于停产停销的局面。与此同时，威马到现在还频繁出现股权冻结的信息，前段时间就被冻结了5.19亿余元的股权，也就是说威马汽车不仅官司缠身，资金更是紧缺，这也让该新势力的未来更是扑朔迷离，被淘汰只是时间问题。
既然威马汽车都如此“危险”了，其他新势力就更惨了。毕竟前者曾经还是有头有脸的车企，月销量也有过超过万辆的时候，而更多的新势力才是无人在意。细数下来，诸如拜腾、爱驰、天际、云度、恒驰等等品牌，这些品牌在新能源市场中基本都是昙花一现，有的甚至车都没有造出来，不淘汰你淘汰谁呢？
毫无疑问，新势力的倒闭潮其实已经持续了一段时间了，特别是在面对着越来越多的纯电动车入局，这个领域无疑也将迎来新一轮“厮杀”。而相比起曾经造出量产车就算胜利的情况，如今新势力的造车之路明显也更为艰难，因为你的车到底怎么样，质量和品质能否得到保障，产品力又是否可以比别人的更强，都是需要拿到市场中去检验的。
而且还要注意的是，曾经那个疯狂生长的新势力时代已经过去了，“马太效应”更是逐渐明显起来，卖得好的车企也就稳定只有那几家而已。而来到新的发展分水岭之后，随着越来越多的传统车企转型，以及新能源政策逐渐取消之后，这也成为了压垮骆驼的最后一根稻草，很多奄奄一息的新势力已经没了吹嘘的能力，倒下是必然的。
进入2024年，新能源汽车之间的厮杀无疑更激烈了。在面对着传统车企转型的冲击以及消费市场需求更为细化之后，其周围也是危机四伏，毕竟就连理想都没建起坚固的护城河，推出的MEGA也是骂声一片，所以当开始真正需要“拼刺刀”时，实力不足，缺陷明显，技术不佳的品牌必然是难以立足的。
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