除了造谣抹黑，普通人到底怎么看待车市谣言？
喜闻乐见，车圈又见“造谣”与“报案”。
近日，网络流传出一份“广汽埃安校园解约通知”，随后，就有“广汽埃安密集与应届生解约”的消息传出。对此广汽埃安则回应，与应届生解决系个例，乃双方选择的结果。同时，针对“密集解约”以及不久之前传出的“裁员20%”的谣言，已于6月12日向公安机关正式报案。
事件说大不大，说小不小，站在广汽埃安的立场去看，“谣言”所呈现出的是广汽埃安在发展上遇到的困境以及资金链的吃紧，无疑会打击投资人的信心。但站在公众立场去分析，这似乎仅是一则茶余饭后的谈资，比起理想在“棺材车”上受到的伤害，不值一提。
2024年以来，许多车企们都在忙着辟谣与报警，如特斯拉辟谣与比亚迪达成储能供货协议、比亚迪辟谣新一轮涨价、吉利与Foretellix宣布建立战略伙伴关系、上汽辟谣工厂放假等等，事件各有离奇之处，单论此事，三天三夜也说不完。一句调侃能够说明，“小米汽车成立以来最忙的不是技术部或销售部，而是法务部”。
“理性看待谣言”已是老生常谈，谈“谣言伤害”亦味同嚼蜡。今日，不妨聊聊隐藏在谣言背后的故事。
其一，谣言未必全是谣言。
真正摄人的谣言，是半真半假，对待“谣言”，不可以全信或者全盘否定的态度来概括。就拿广汽埃安一事来说，今年以来国际大厂“裁员”屡见不鲜，裁员本身实则不具备太大的争议性，但“无差别裁员”却掐准了公众的共情与焦虑心理。
“我们2022年27万产销时职工7000人，2023年产销超48万职工也是7000多人，数字化能力和人员效率行业领先。行业都在降本增效，我们本着提高人效的原则、进行人员整合，内部输出人员支持新产品、新技术、新工厂等项目，加快发展速度，巩固在新能源市场头部品牌的位置，并无网络恶意传播的裁员计划。”因此，广汽埃安如是回应，极力避免公众被半真半假的舆论所操纵。
其二，造谣不是空穴来风。
这两年来，受网络水军的影响，似乎所有的车企都成为了受害者，但需要谨记一点，即“流量始终操纵在资本手里”，所谓谣言，实则不存在空穴来风——谣言所打击的，往往是正在高速发展的车企。
同样以广汽埃安为例，根据广汽埃安此前发布的数据，今年5月，其全球销量超过4万辆，环比增长42.5%；1月至5月，其全球累计销量超过14万辆。
尤其自5月以来，埃安的国际化布局动作频频，先后进入了缅甸、新加坡、马来西亚、塔吉克斯坦、尼泊尔等市场，半年时间内已进入19个国家和地区。进入6月，埃安的国际化战略将进一步加速，计划在中国香港、印度尼西亚、卡塔尔等市场进行新的布局。
而在产品方面，广汽埃安也在同步跟进。6月13日，广汽埃安宣布将在2024年下半年推出三款全新车型，其中首款车型为第二代AION V（霸王龙），计划于7月上市。紧接着，代号为AY3的全新A级轿车将在8月亮相，并预计在9月正式上市。9月还将推出代号AH8的昊铂品牌首款全尺寸六座旗舰SUV。
其三，谣言背后可见趋势。
在综合整理近期汽车行业的谣言后，汽车有文化发现了谣言背后所隐藏的行业焦虑与趋势。以小米为例进行分析，今年以来，小米所传谣言尤为繁多，从最初的产品定价，到后来的收购恒大，再至最近的逼迫供应商买车等等，这些谣言是为降低资本与公众对于小米的市场预期，同时达到分化小米与其它车企的目的。
这些均表示，有人害怕于小米汽车的进场，对小米汽车体量增长、规模扩大以及合作伙伴增多之后极速扩张的“人车家全生态”感到担忧，而在打击小米的背后，是大量车企开始引入“生态互联”，备战智能汽车的下半场。
此外，聚焦于广汽埃安以及其它车企的谣言，则显示出了当下国内汽车企业面临“内卷常态化”所进行的积极调整。换言之，内卷已让一些老牌车企伤筋动骨，真正的无差别淘汰赛已然吹响了开场哨。（汽车有文化 欧阳/文）
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