近日，关于广汽本田销量大幅下滑的热门话题，持续占据行业热搜，面对其动辄五成的同比下降趋势，也有网友发问，广汽本田难道没有进行任何“自救”么？下面，《一品汽车》也将就广汽本田的电动化转型为例，共同探讨合资品牌如何才能实现“再度复兴”。
谈背景：本田电动化肯定要“大搞特搞”
事实上，面对在中国市场的下滑之势，本田同样在积极应对。谈及品牌在华运营现状之际，本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业(中国)投资有限公司总经理，本田技研科技(中国)有限公司总经理五十岚雅行直言：“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。”
此外， 本田汽车首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）同步表示，本田计划提高混合动力汽车的销量以创造现金流，为向下一代纯电动汽车的转变提供资金，本田希望到2030年全球混合动力汽车销量将达到200万辆。然而相比在北美和欧洲市场的凯歌高奏，单就中国市场而言，其 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）PHEV版本月销量也始终在500辆上下徘徊，足见本田在华混动车销售现状并不乐观，距其发展前景仍有一定距离。（戳此了解更多广汽本田混动产品现状）
据《一品汽车》了解，为了应对急速变化的中国汽车市场，本田早在2021便在中国市场发布纯电动车品牌——e:N，其落子广汽本田的首款产品e:N极湃1也已经与用户见面许久。
值得一提的是，在市场表现层面，广汽本田的e:N极湃1的销量始终不尽人意。据统计数据显示，除去年月度销量短暂突破千余辆后，步入2024年，极湃1月销量始终在百余辆附近周旋。
在实地走访之际，《一品汽车》同样发现，广本极湃1当下打出下订立减5万元的限时优惠政策，在优惠后的价格为12.5万元起。然而门店销售人员同步透露，用户对极湃1的询问量少之又少，不敢妄谈成交量，有的店内更是并未配备试驾车供用户体验。
销量表现不佳的极湃1在质量层面也饱受用户诟病，据专业汽车媒体数据显示，有用户投诉极湃1存在“驱动电机异响，厂家和4S店相互推脱不予解决”问题。更有网友直言极湃1驱动电机异响，车速在120公里左右情况下明显能听到比风嘈声，胎噪更大的吱吱声，特别刺耳。对此，《一品汽车》与相关4S店证实，该情况属实，而厂家的回复则推托“异响还不够大，不予处理”。
在《一品汽车》看来，无论从销量维度，还是口碑层面来看，广汽本田极湃1的表现都是完败的。相比广汽集团自身运营的埃安和昊铂品牌而言，广本的纯电战略更是输的体无完肤。事实上，广汽集团在纯电、智能座舱和智能驾驶等维度均有着不俗的技术沉淀，如广本能大胆应用广汽技术于产品之上，或能实现新的突破，但这显然并非易事。
看现状：广本电动化前景略显惨淡
针对品牌运营不善的现状，五十岚雅行曾在公开场合表示，针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，本田会急速采取措施去应对环境的变化。其一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是针对降幅扩大的燃油车销量，本田要考虑是否在生产力方面做调整。
看到品牌在华电动化转型陷入停滞之际，本田也在加速转型，然而却是收效甚微。今年其已推出全新电动品牌“烨”，三款车型全球首发，其中，“烨S7”和“烨P7”分别由本田在华合资公司广汽本田和东风本田分别投产，将于2024年底上市。此外，广汽本田旗下e:NP2极湃2也已正式发售，限时售价15.98万元。
当下来看，顶着降价16万元的售价，极湃2的定价不仅要高于“自家大哥”极湃1，更要面临一众中国品牌新能源好手的围剿。就产品而言，极湃2搭载永磁同步电机，匹配68.8kWh三元锂电池，快充:0.6小时/慢充:9.5小时，CLTC纯电续航里程仅有545km，其在三电维度的综合竞争力并不高。在智能化维度，在中国品牌开卷智能驾驶之际，极湃2单纯支持L2级辅助驾驶的功能表现同样略显平庸。
在《一品汽车》看来，16-20万的中国品牌纯电产品在配置层面可谓“卷上加卷”，动辄800V超充技术上车、风阻系数率创新低，中国品牌充换电布局更是日趋完善。而作为品牌第二款纯电产品，极湃2的表现并未有惊艳之举，15.98万的售价更是令人望而却步，难以助推广汽本田实现更高的转型突破。
此外，在运营层面，极湃2的表现更是堪称灾难级，在当下车企针对纯电产品的续航、智能以及性能表现大做文章的当下。极湃2的市场传播工作颇为“简单”，不仅并未对产品上市进行大规模宣传，在我们实际走访之际，发现其新车上市将近两个月的时间内，有的店内仍未配备展车和试驾车，如此缓慢且低效的动作，着实令人看不懂。
在《一品汽车》看来，步入2024年，中国车市的纯电转型步伐日益提速，从多家科技新贵携超高流量话题入市，更多用户也对纯电产品的智能化与生态圈表现报以更高希望。换而言之，当下的新能源纯电产品不仅需要更好的动力续航表现，更需要在智能驾驶、智能座舱以及智能生态圈层面有着令人眼前一亮的表现。然而广汽本田极湃2虽然问世于2024年，但整体智能化和电动化水准却仍处于2020年前后水准，综合实力仍然远远落后于人。
当下来看，极湃2很有可能步极湃1的后尘，进而成为又一款失败之作。由此来看，在上汽大众、一汽大众以及上汽通用等合资车企纷纷推出纯电代表作的当下， 广汽本田再度落后于人，在追赶者的行列里已然陷入被动之中，令人无比唏嘘。
热门跟贴