姗姗来迟的“沃特”YA-7F攻击战斗机|原型机|战斗机|飞机|飞行

在其存在的晚期，传奇的美国飞机制造商沃特公司以L.T.V.（Ling-Temco-Vought的缩写）的名称而闻名。这是由于冷战期间美国航空和国防市场的变化所迫使的重组。这个企业集团迅速多元化，涉足当时热门的地对地导弹领域（包括著名的MGM-52 Lance导弹）和新兴的无人机领域（通过XQM-93项目），同时并没有放弃军事航空。在这一领域取得的巨大成功之一是A-7海盗II攻击机及其电子战和高级训练的子版本。这架非常成功的飞机甚至在20世纪80年代诞生了一款旨在继续其商业和技术冒险的令人惊讶的机型。不幸的是，YA-7F Strikefighter（攻击战斗机）从未投入批量生产。

红色突出显示了海盗II普通版本与YA-7F之间的主要变化。该图在尾喷管部分存在错误。

关于沃特A-7海盗II的一个有趣事实是，尽管最初是为美国海军的航空母舰设计的，但它在美国空军的编队中也找到了自己的位置。甚至在1985年，五角大楼提出了一项要求，希望L.T.V.开发一种战术干扰版本（BAI）任务中替代A-7E海盗II的飞机。这种未来的飞机的角色是阻止敌方部队向指定区域的地面运输，甚至在部署阶段摧毁这些部队。基于A-7D海盗II开发的飞机被命名为YA-7F，并更名为攻击战斗机（Strikefighter）。

实际上，它的开发源于美国将军们的一个认识。尽管新型费尔柴尔德-共和A-10A雷电II是一款强大的坦克杀手和一流的战术支援飞机，但其巡航速度过低，使其不适合执行战术干扰任务。因此，美国空军开始寻找其他解决方案。一个好的BAI任务选项是意大利-巴西合作开发的AMX项目（当时还在开发中），但在当时，美国战略家们并未考虑购买一架外国飞机来执行这一任务。

A-7F原型机飞行于1972年1月：交付给位于亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的第355战术战斗联队，制造编号D-255

而负责其设计的工程师们知道他们对此无能为力。然而，沃特公司的工程师们并不这样认为。他们提出用普惠公司的F100-PW-200发动机取代原来的艾里逊TF41-A-1发动机。这款新发动机当时装备了通用动力的F-16A/B战隼战斗机。现在，这架飞机可以飞得更高、更久，尤其是更快。此前，海盗II在高亚音速飞行，而Strikefighter由于增加了加力燃烧室将达到超音速。

组装了两架预生产的沃特YA-7F Strikefighter。从外观上看，它们主要的不同在于更长的发动机尾喷管和重新设计的尾翼。飞机的理论外部载荷达到7700公斤，包括激光制导武器。在大西洋彼岸，分配给其开发的7800万美元资金让麦克唐纳-道格拉斯公司感到担忧，因为他们担心YA-7F会对其F-15E Strike Eagle造成威胁。

试飞于1989年11月29日开始，首架原型机进行首飞，第二架于1990年4月模仿首飞。1989年12月2日，试飞员吉姆·里德驾驶第一架YA-7F Strikefighter在水平飞行中突破了1马赫的速度。美国空军的将军们，特别是国民警卫队的将军们对此表示关注。后者当时使用了超过300架A-7D海盗II，对这一新进展持乐观态度。

试飞，尤其是第一次精确武器测试结果非常出色。YA-7F几乎可以携带当时美国的所有战术武器。1990年夏季，海湾战争，导致了沙漠盾牌行动的启动，五角大楼因此稍微分散了对这架飞机的注意力。

两架属于第445飞行测试中队的YA-7F海盗II原型机与一架基于爱德华兹空军基地的A-7D海盗II一起。

随后发生的冲突，即沙漠风暴行动，对沃特YA-7F Strikefighter来说是灾难性的。不仅费尔柴尔德-共和A-10A雷电II在其中展示了其作为攻击机的内在品质，而且高度机密的洛克希德F-117A夜鹰在执行地面干扰任务中也表现得特别有效。更何况，最新的通用动力F-16C/D战隼战斗机也被证明适合这一任务。在1990-1991年冬季结束时，YA-7F Strikefighter在美国将军们眼中已经失去了所有的信誉，因此也失去了存在的理由。海湾战争杀死了它！

两架445飞行测试中队的YA-7F海盗II原型机与爱德华兹空军基地的A-7D。