问：一辆指导价79万8的车，落地价要多少钱？
用工具计算一下，裸车价+必要花费+全险，全款落地88万多，贷款92万多，就算加上些选装，也不会贵太多，订车、交钱、提车走人，天经地义，但各位注意到没有，工具给出的只是必要花费，那肯定还有不必要花费，海口一家雷克萨斯4S店就表示，车价之外还要加个10万服务费，落地要100多万，愣是多出了一辆比亚迪+三辆雅迪八嘎车。
事情发生在3月初，车主叫王先生，1月份就在海口这家4S店订了一辆雷克萨斯GX550，官方指导价79万8，加了些选装配置，双方协商的落地价是94万多。
王先生还反复询问过需不需要加价，答案都是不加价，于是就交了5万定金，约定5月10号前提车。
上午交完钱，下午就接到了4S店的电话，说你还得交10万块钱，让我们服务一下，王先生人都傻了，哎呀，防不胜防啊。
那我不要服务，就想要车行不行？
4S店的回复是：不让我服务也行，那车5月10号之前就别想了，车不要了也可以，5万块定金我退你。
王先生这才明白，跟我玩这套？讹人是不是？
反手就把媒体和市监局都找来了，跟客服经理坐下来掰扯这个事，但客服经理没法解释这10万块钱都有什么服务，还有为什么交了定金但无效。
注意，是定金，不是订金，有法律效力的，谈到最后甚至恼羞成怒，丢下一句“咱们法律见”就跑了，别问为啥，问就是员工个人行为，跟公司无关。
到我截稿时，事情的最新进展是，客服经理被停职，4S店道歉，工商部门立案，已经走完了一个新闻事件的完整流程，但王先生的车估计大概率是买不到了。
事情就是这么个事情，买车加价，老生常谈，主角雷克萨斯大家也熟，日系加价仙人。
加价这事我不知道大家怎么看，反正我是没买过加价车，实力是没到那个阶段，只记得当初得知可乐从两块五涨到三块的那个下午，我失去了快乐。
本期二楼话题，我们就聊聊汽车加价的事。
大家好我是汽车区足疗部up主黄师傅，各位点个赞，系好安全带拿上手牌，我们一起开车上二楼！
所谓买车加价，就是消费者在买车时，除了要支付车辆本身的厂商指导价外，还要额外支付一定费用才能提车，金额从数千到数十万不等。
作为一种特殊商品，一个比较反直觉的现实是，汽车是很晚才有全国统一零售价，或者说厂商指导价的。
最早卖车都是靠汽贸从厂家进货，运到各地去卖，同一款车南北价格可能天差地别，直到九十年代中后期，才陆续有车企打出全国统一零售价的概念，比如我们在华晨那期说过，金杯就是比较早推行全国统一零售价的品牌，后来各个品牌也陆续跟进，再后来，就是特斯拉主推的透明价格体系，全国一个价。
但产品多了，就有好卖的和不好卖的，后者打折，前者就开始加价。
比如2000年前后，奥迪A6、本田雅阁、本田CRV这种大热门车型，要么排队等车，要么加价抢车。
到后来途观、汉兰达、埃尔法、雷克萨斯、奔驰、保时捷，甚至十代本田思域都以不同形式加入了加价大军。
几十年下来，加价阵营逐渐形成了丰田、奔驰、保时捷御三家。
比如之前成都车展上，有个自媒体说要原价买雷克萨斯LM，这事居然还成了新闻，因为当时这车要加价50多万。
埃尔法这种国外的面包车、港台的保姆车，到内地直接加价小几十万，成了百万豪车，奔驰大G，巅峰时期甚至能加出一辆车的价格，保时捷不加个十几二十万选装都不好意思出门，前些年天津港里牧马人、F150之类的进口车，那更是一天一个价。
按理说，一个能批量生产的工业品就不该存在加价的行为，买东西明码标价，一手交钱一手交货，这是商业的基本逻辑，产能不行就想办法提升产能，想卖高价就明码标价，非要让消费者跪着还把钱花了，还明里暗里告诉大家，你有加价的资本，你多牛X啊，好像这才是正常操作。
热门跟贴