总喜欢怼人的贾跃亭，这次被别人怼了。
近期极越汽车CEO夏一平在微博吐槽，上个时代贾跃亭在美国定义了一款不错的产品，但现在他对于产品的定义已经落后，除了一些名词，没有什么创新，贾跃亭不过是“造词大师”。
年初至今，贾跃亭先是怒斥高合汽车抄袭、嘲笑高合停产，随后又嘲讽小米汽车全靠中国供应链才能造出车，只能做行业的“follower ”。最近两三个月，看到美国对中国新能源汽车增收100%的关税后，贾跃亭立刻表示法拉第未来要做“中美汽车桥梁”，还要打造个人IP，依靠直播带货赚钱造车。
令贾跃亭没想到的是，他好不容易消停了一段时间，没有再喷其他车企，自己却遭遇夏一平嘲讽。
事实上，近几年国内汽车行业不乏车企高管互喷情况，而且部分事件给人一种车企之间撕破脸皮的感觉。似乎，车企高管互喷正在成为潮流，“吵架”成了高管宣传产品前的必修课。但车企高管之间的口水战，对于整个行业真的是好事吗？
大佬互喷口水，这就是顶级商战？
从争吵类型分类，车企高管互喷主要有三种原因，第一，对产品的攻击。
2023年，某合资品牌一款产品与 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS DM-i前后脚上市，许多网友调侃该品牌不值得买，导致合资品牌中国区首席运营官怒喷比亚迪。
还是2023年，长安汽车给另一家自主品牌发了一封律师函，指责该品牌某车型抄袭长安概念车、量产车，侵犯了长安汽车知识产权。被控诉的车企则回复称，律师函内容严重失实，对己方的指责毫无依据，对公司的品牌和声誉造成了严重损害。
其他发布会上拉踩的情况更是数不胜数，有时车企还会欲盖弥彰，隐去竞对产品的部分名称信息，但关注汽车的人都能看出车企拉踩的对象。
此类攻击过于直白和浅显，有撕破脸皮、恼羞成怒的迹象，容易拉低自身格调，因此一般被喷的对象不会主动回击，除非对方太过分，例如长安被抄袭事件、小米与智己争端等。
第二，发展和营销理念的分歧。前段时间的未来汽车先行者大会上，国内众多车企高管上台发言。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、吉利控股董事长李书福、广汽董事长曾庆洪等人均认为，国内汽车行业内卷过度，应当放弃卷价格，卷价值和体验才是自主品牌的出路。
比亚迪品牌及公关部总经理李云飞则表示，卷价格是正常情况，当初汽车原材料涨价，汽车也跟着涨价，如今汽车原材料降价，汽车自然也要跟着降价，而且卷价格也是卷价值的一部分，中端车降低到低端车的价格，难道不是让低端车具备了更高的价值和体验？
营销方面，车企之间也存在诸多分歧，如长城汽车总裁曾在股东大会上表示理想汽车是“微博之王”。理想汽车CEO李想则回应称，可惜无法收购微博，36亿美元的市值比汽车之家便宜。（PS：当前微博市值19.59亿美元，看来是又跌了。）
李想还曾表示，理想是中国品牌中销售和管理费用率最低的车企，全球应该只有特斯拉能比理想更低。蔚来品牌与传播助理副总裁马麟嘲讽，理想是没有在微博投入太多钱，但三款车在抖音投入的营销费用就达到了9000万元。
理念上的分歧虽然也会引发车企高管争吵，但一般不会显得撕破脸，所以车企高管们也乐得回应，有助于增加品牌话题性和曝光度。
第三，技术层面的差异。即便是丰田、大众等巨头，也无法在新能源汽车各领域均站到行业第一梯队，更不用说自主品牌。因此，扬长避短遮掩自身不足很常见。
比亚迪董事长王传福曾表示，自动驾驶都是扯淡、忽悠，就是皇帝的新装，实际上就是高级辅助驾驶。余承东则回怼，认为自动驾驶扯淡有两个原因，要么是对于行业不了解，要么是故意这样说，自己做的不好就打击行业。
沃尔沃高管在发布会上表示，新势力会的，我们三年就能学会，我们会的，新势力十年都学不会。蔚来汽车CEO李斌则表示我们会换电，它不会，如果它什么都学会了，不就成孙悟空了。
技术层面差异引发的争吵，一般不会过于激烈，反而可能刺激到车企，令车企加速追赶友商。
车企高管之间的互怼，主要发生在近几年，甚至许多不关注汽车的人，对于余承东、雷军、李斌、何小鹏、李想等车圈大佬也略有耳闻。从身居幕后掌控全局，到走上台前互喷，车圈大佬为哪般？
车圈风向转变，互怼成了流量来源
过去二十多年中，互联网最知名的两次大战应该是“3Q大战”和“小3大战”。
3Q大战是360公司与腾讯公司的冲突，但QQ强大的用户黏性360远不能及，最终腾讯获胜。小3大战则是360集团进入手机行业后，与小米公司发生的冲突。最终360造手机失败，小米取得了胜利。
如今周鸿祎摇身一变又成为了车圈顶流，并且曾出言怒怼贾跃亭，新的风暴似乎要来了。
小通认为，如今车圈大佬互怼，互联网和数码行业要承担一定责任。要知道，余承东、李斌、李想、周鸿祎等车圈大佬，可都是互联网和数码行业出身。在这两大行业，怼人不过是家常便饭，而且都不一定是有冲突才怼人，如不造车的乔布斯曾调侃低价保时捷是牙医才开的玩意。
数码和互联网企业跨行造车，改变了汽车行业原本的营销生态，令车企不得不加入互联网营销，打造个人IP。长安汽车董事长朱华荣曾表示，长安汽车要培养自己的“余大嘴”“雷布斯”。
其次，车企高管加入互怼的另一项因素则在于博眼球。正所谓黑红也是红，当今世界各行各业流量为王，发起与其他车企的口水战，能够提高品牌和产品的曝光度、知名度。酒香也怕巷子深，如果本身没有讨论度和销量，又何必在意可能会对品牌形象造成的不良影响。
更何况只要产品拥有足够的竞争力，哪怕品牌遭受非议，也不用担心没有消费者愿意购买。即便是新能源汽车销量第一的比亚迪、新势力销量前二的理想、鸿蒙智行，收到的也不全是赞扬之声，但贬低的声音并未影响到他们的销量。
需要注意的是，车圈大佬的互怼，引发了各品牌粉丝之间舆论战，以致长城、比亚迪等多家车企发布悬赏令，鼓励网友踊跃举报刻意抹黑的水军。粉丝行为上升到正主，同样不是罕见情况，车圈大佬发动口水战时，当尽量避免挑动粉丝大战。
流量是一把双刃剑
对车企而言，互怼能够增加流量，也给了车企将流量转化成销量的机会。对于消费者而言，车企的争斗能够透露出更多内幕信息，例如之前某品牌非高压油箱事件，普通消费者平时很难了解到，这些信息有助于消费者理性挑选产品。
另外，车企高管之间口水战的基础是旗下的产品和技术真的有过人之处，哪怕是为了吵架，车企也需要产品功能和质量为底气。高管互怼有利于促进车企增加研发投入，提升产品质量。
当然，流量是一把双刃剑。过度追求流量则能让车企陷入营销怪圈，只知道到处碰瓷，而忽视了产品本身质量，甚至可能出现雇佣水军互相攻击的情况。
车企不会放弃对于流量的追求，未来“吵架”可能会成为车企高管的必修课之一。如何规范化口水战，让车圈大佬互怼却始终不至于撕破脸，停留在宣传自己的同时尽量不拉踩友商的程度，则属于进阶课程。
往好的一面来看，或者车圈的唇枪舌剑也是行业繁荣的一种表现，如果能够“越辩越明”，帮助消费者更好地了解产品本质，也未必是坏事。而我们需要抵制的是恶意抹黑、气急败坏的造谣等等，最终行业中哪些是劣币哪些是良币，小通相信道理自有公论。
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