南宁经桂林至衡阳新高铁，简称南衡高铁，是国家十四五铁路规划项目。
虽然广西很重视，不过至今依然没能实质性启动前期工作。
南衡高铁为何称为新高铁呢？因为南宁至衡阳间，有一条客运专线，这就是衡柳客专。
这条铁路是在原湘桂铁路的基础上扩能改造而来，2013年正式投入使用，到今年刚好满十年。湘桂铁路原是普铁，所以衡柳客专的标准不是太高，为200标准。
广西之所以提出新建南衡高铁，是因为国家提出了八纵八横主通道呼南高铁的终点，就是广西南宁市。
当然呼南高铁并不经过衡阳市，广西借此机会，将南衡高铁和呼南高铁同步实施，这样只需建设湖南境内的永州至衡阳段，就可以实现南衡新高铁的功能，这个也得到了湖南省的支持，因为衡阳是湖南省域副中心城市。
经过两省的联合争取，南衡高铁进入国家十四五规划，不过是虚线项目，也就是规划研究项目。
这并不是说，虚线项目就不能在十四五时期推进。前不久，国铁连续发布了9条虚线项目的预可研、可研、勘察设计一体化招标公告，这就算正式启动前期工作，其中就包括网络上热议很高的广清永高铁。
但是南衡高铁不在这次公开招标的范围之内，
为何这条铁路作为国家八纵八横干线，却迟迟不启动呢？
首先，我们先来看看呼南高铁的推进情况。以湖北襄阳为界，北段现在大部分已经贯通，最北端的集大原段也即将建成。而南段推进不快，除襄阳至荆门段、邵阳至永州段已经开工外，其余各段都还在推进中。
呼南高铁目前采取的是由北到南分段实施的方式，南衡位于最南段，所以建设时序比较靠后。
主干道属于国家重点推进项目，如果呼南高铁广西段在国家层面的排序比较靠后，那么自然南衡高铁也很难进入国家层面的前期阶段。
其次，从南宁至衡阳间的衡柳客专运营情况来看，还没有到饱和的程度。广西虽然地处华南，不过跟中部各省的联系不算太紧密，所以衡柳客专虽然只有200标准，但是车次密度并不是太高。
最后，从广西和湖南两省的态度来看，也是有所不同的。
南衡高铁最急迫的当属广西，因为连通的是广西一主二副三大中心城市，可以成为广西第一纵线。
但是对于湖南省来说，这就未必了。因为湖南省境内永州至衡阳段，并不是呼南高铁的范围，那么这一段只怕需要湖南自己出资建设了。
现在湖南的重点在于全面启动呼南高铁，已经打通至广州的新通道永清广高铁上，对于南衡高铁的需求不是太迫切。
正因为南衡高铁各方利益诉求不同，所以广西才在最近的回复中称，要加强与周边省份及国铁集团的沟通，争取早日启动前期工作。
至于何时能够启动，现在还是未知数。
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