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出品： 电动星球
作者：思为
零跑 C16 在 6 月 28 日上市了，售价区间 15.58-18.58 万元。
顶配版售价 18.58 万元，零跑 C16 的价格兑现了零跑 CEO 朱江明此前「承诺」的「顶配车型价格‘1’开头，绝不会超过 20 万」。
如果说，零跑 C10 是「半价理想 L7」的话，那么 C16 便是「半价理想 L8」——3 排 6 座布局、二排前部的显示屏、二排独立座椅、激光雷达、8295 及 Orin X 芯片……元素齐全，就是冲着理想 L8 的平替去的。
无论是发布会上数次强调产品价值观是更高配置、更优品质、好而不贵，还是会后群访上透露出的后续产品规划，零跑对品价比、对成为「汽车界的优衣库」的追求始终如一。
只是，在 20 万以内赛道愈发拥挤与激烈的情况下，零跑要如何继续保持自身优势？又是如何看待当下激烈的行业竞争的？
我们跟随零跑 C16 的会后群访，来看一下零跑的思考。
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来聊聊零跑的那些事儿
「以成本定价」
零跑官方并不排斥「平替理想」这个称号，零跑汽车执行副总裁曹力在群访上大方接受了这点，但他也特别说明了，这并不意味着零跑要把所有功能、性能都做得比理想差，而是「把钱花在该花的地方」。
把钱花在刀刃上这一点，对于零跑而言并不陌生，顶配价格低于 19 万元的零跑 C16，就是零跑在品价比上的又一代表性结果。
零跑的做法离不开「自研」二字。
8 年的技术积累，让零跑全域自研的技术架构，从 LEAP1.0 进化到了 LEAP3.0。一个好的平台，需要为不同车型打下良好基础，LEAP3.0 同样如此。
零跑 CEO 朱江明表示，零跑目前 C 系列产品，以及后续要推出的 B 系列产品，除了通用部分的造型、外壳、车身等不能共享外，共享零部件达到了 88% ，也是是整车架构 88% 的通用化率。
体现在零跑 C16 上，就是它在前后车灯、仪表盘、前排座椅等方面与零跑 C10 是「完全一样的」，平台化部分的成就，为零跑省下了一笔不菲的成本，最终反馈到用户上就是「价低大杯」的拥车成本。
在售车型中，60% 成本的零部件是零跑自研自制，这就意味着，如果零部件有 10% 的毛利，就相当于零跑自研自制的部分可以节省 10%，从全车层面来看，就是能够为用户带来 6% 的成本空间。
零跑的创新不只是平台，在朱江明口中，还有用一块 8295 芯片实现 L2 级智驾、整车 360 环视、自动泊车、音响调音等，以及全钢结构的无顶盖电池包。
月初重庆论坛上关于中国汽车行业卷价格还是卷价值的争论中，有那么一种观点认为，卷价格容易带来制造上的「偷工减料」。
零跑大概率不同意这一说法。
从供应商方面，朱江明自述其采用了许多奔驰、宝马、奥迪的供应商，比如门板、内饰、仪表盘等都是和 BBA 一致的供应商；
从研发方面，曹力则表示尽管 C16 与 C10 共用了许多零部件，但作为 C 系列的旗舰，C16 不是简单的 C10 六座版，而是在车身、底盘上进行过重新设计与调教的，包括 800V 碳化硅快充的首次上车。
如果将零跑对成本的精益求精具象化，就是副驾屏的设计。
理想 L8 的副驾屏是电动开启的，这在零跑看来，能够为用户带来一定的情绪价值，但从实用角度、从什么价位获得什么服务来说，手动开启会更为实用——因为电动成本是手动成本的 2 倍。
不同价位有不同价位的卷法，零跑将每一笔账都算得明明白白，性能与产品力上「无限地逼近优秀的产品」，但价位理念下，零跑更多的是需要思考实用性与成本。
这是零跑「以成本定价」，让利于用户的方法论。
零跑近两年在销量上的表现，验证了这一方法论的可行性，在销量不断见涨的情况下，人们的第二个疑惑也开始出现：零跑接下来会向上价位寻求更高的利润空间吗？
聚焦
零跑的答案是肯定的，但不会急于一时。
朱江明透露，2025 年零跑将会有 10-15 万元级别的 3 款 B 级车，2026 年则可能会聚焦去推以 20 万元为中心价格段的 3 款产品。
这两年的零跑，C01、C10、C11、C16 等新车，价格段都在 15 万元级别且皆为 SUV 车型，彼时 C10 初上市时，人们还在担心这款车会不会给零跑带来左脚踩右脚的问题，影响 C11 的销量。
事实证明，C11 目前的销量仍比 C10 领先 50-80 台，「C10 是 4、5、6，C11 就是 6、7、8，是这样的一个比例」，双车已经形成了 1+1 至少大于 1.5 的优势。
这不仅来自于零跑对品价比的把控，让 C11 在十几万车主用户中积累了良好的口碑，还在于零跑对 15 万级别市场的聚焦。
这个聚焦，是聚焦这一价格段的用户、聚焦这一价格段的产品及其零部件，将资源聚焦于此，获得更大的价格优势与产品竞争力。
聚焦带来的或许还有对该市场用户需求的洞察，官方数据显示，预订 C16 的用户中，有一半来自二胎及以上家庭，65% 来自三代同堂家庭，而零跑 C 系列的其他车型，在家庭成员结构、车型属性需求等方面皆有差异。
而 10-15 万级别、20 万级别的市场，是零跑的后续聚焦点。
当下 15 万级别的市场也非「高枕无忧」，部分新势力如小鹏，开始试图利用其在智能驾驶方面的优势，进军 15 万级的市场，对于智驾，朱江明承认其在一阶段多采用跟随战略，但即便是第一梯队，都很难拉开较大的差距。
这并不意味着零跑不会发力智驾，朱江明称，零跑目前拥有超 400 人的智驾团队，静态 BEV 预计 7 月上车，动态 BEV 则会在 10-11 月份上车，零跑计划在未来 1-2 年用更大的投入进入第一阵营。
他预测，未来三年中国新能源汽车领域仍会处在白热化的竞争阶段，但在这一时间内，纯燃油车的市占率会下降至 10% 以内，混动、插混或纯电车型将成为市场的主流。
那么以稳健为本的零跑，三年后会站到怎样的位置？
（完）
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