电动汽车行业正迎来一场史无前例的技术革命，固态电池将彻底淘汰现有的电动汽车！没错，固态电池将成为电动汽车的未来，而这场革命的主角是中日两国，他们正如火如荼地展开了一场量产竞赛。
日本宣布将在2027年量产固态电池，而中国则表示将在2026年实现量产。固态电池的出现不仅会提高电动汽车的性能，还会让现有的电动汽车沦为“旧时代的产物”。这意味着现在的电动汽车将被技术升级所淘汰，成为一堆电子垃圾。真是一场残酷的技术淘汰赛！
日本推动固态电池的发展在于恐惧中国的电动汽车将彻底超越日本汽车，汽车已是日本剩下不多的支柱产业之一，因此日本的松下、丰田等都积极合作研发固态电池，力求在固态电池技术上的突破，实现在电动汽车市场后来者居上的目标。
中国拥有更扎实的电池产业基础，2023年全球前十大动力电池企业之中，有六家是中国企业，前两大动力电池企业也是中国企业，如此强大的中国电池产业，当然不会坐视日本弯道超车，近期中国科研机构就传出重大利好消息。
欧阳明高院士工作站（四川新能源汽车创新中心）宣布取得重大突破，成功研发全固态电池的核心材料“硫化物电解质”，将加速该项材料的量产，预计在2026年实现量产，并且成本将降低九成。
全固态电池的电解质有三种，不过普遍认为硫化物电解质是最有可能取得成功的电解质，而中国和日本都在加速这种电解质的量产，从量产时间可以看到中国比日本提前一年时间，而成本方面更有优势，成本成为决定固态电池替代锂离子电池的关键，而中国显然先行一步。
固态电池的量产对于电动汽车产业来说，无疑是一次重大突破。它将彻底改变电动汽车的技术格局，推动整个产业向前迈进一大步。然而，对于现有的电动汽车车主来说，这却不是什么好消息。
现有的电动汽车将被新技术淘汰，贬值速度堪比手机。这意味着许多车主辛辛苦苦花大价钱买来的电动汽车，很可能在不久的将来就变成一堆“废铁”。这种感觉，就像是刚买的新手机，还没捂热乎，就被告知已经过时了，真是让人心塞。
更糟糕的是，这种技术升级带来的淘汰和贬值，并不会随着时间的推移而减少。相反，随着固态电池技术的不断进步，现有电动汽车的贬值速度只会越来越快。对于车主们来说，这无疑是一个长期的痛点。
日本推动固态电池发展的背后，有着深深的紧迫感。近年来，中国在电动汽车领域的崛起，令日本感受到了前所未有的压力。作为汽车强国，日本自然不甘心被超越。因此，松下、丰田等公司纷纷投入巨资，力求在固态电池技术上实现突破。
松下和丰田的合作，就是一个典型的例子。两家公司联合起来，投入大量资源，力争在固态电池技术上实现重大突破。他们希望通过这一技术，重新夺回在电动汽车市场中的主导地位。
相比之下，中国在固态电池研发上的优势更加明显。中国不仅拥有全球最强大的电池产业基础，还有大量优秀的科研人才和充足的资金支持。这些优势，使得中国在固态电池的研发和量产上，具备了得天独厚的条件。
技术升级带来的车辆贬值问题，已经成为电动汽车行业的长期痛点。固态电池的量产，无疑会加剧这一问题。对于车主们来说，这种“买新车、贬值快”的困扰，将会长期存在。
这也是电动汽车的弊端，在过往，锂离子电池技术也一直在小幅升级之中，每一代锂离子电池的能量密度都在提升，快充技术也在升级，而这些技术升级都会导致之前的电动汽车大幅贬值，这也是二手汽车市场不欢迎电动汽车的原因，收购了却难以卖出，以至于一直传闻二手汽车市场很少收购二手电动汽车，固态电池为革新性技术，现有的锂离子电池汽车无疑将更加沦为垃圾。
电动汽车的技术升级导致原有电动汽车的大幅贬值，是电动汽车车主长久之痛，这种痛会一直伴随着电动汽车车主，似乎电动汽车已成为消费电子产品，买回来就快速贬值，乃至一文不值，这与燃油车存在巨大的区别，在以往燃油车的保值率远超电动汽车，即使使用10年，二手汽车市场仍然会愿意收购燃油车，电动汽车行业该如何解决这个问题呢？
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