作者：拉上窗帘
昨天有新闻说吉祥航空“不舍得开空调，险些导致乘客中暑”。吉祥航空当晚做了回应，道歉说涉事HO1851受雷雨影响延误，客舱温度很高，造成了不好体验。它在回应里提到“该飞机一侧空调制冷能力较弱”，等于否认了“不开空调”。但为何开了空调，客舱温度还会高到乘客发晕的地步呢？
图：吉祥航空787-9客机 摄：拉上窗帘
其实多数飞机的空调都很是很给力的，经常出国的小伙伴都知道，有些外航喜欢把客舱搞得冷到不行，得花钱租毛毯才能不挨冻。还有一些外航登机时一走进客舱就起鸡皮疙瘩，客舱里冷到空气里的湿气凝结，雾气氤氲，很是奇特。
但这有一个条件，通常情况下要在发动机启动之后，客舱空调才会神威无敌。现代化客机的空调到底是如何设计的？为何国内经常会有“热到发晕”的新闻呢？
无论波音空客还是巴航工业和庞巴迪，现代化客机通常从发动机引气，用于空调。其实更准确的说法是“空气系统”，因为不仅是温度调节，还要负责增压和过滤。飞机在启动发动机之后使用高压气体做为动力，混合出温度合适的空气，压缩到客舱里供乘客呼吸。
因为客舱空气从发动机得来，发动机打火的时候一部分气体残留在管道内，会不可避免地被带入客舱。因此多数飞机在起飞前，都能闻到“汽油味”。其实也不是汽油，而是“航空煤油”。但客舱空气在高压下循环很快，半分钟左右它会就被过滤掉。
图：汽油味很快就会被过滤掉 摄：拉上窗帘
飞机在高空巡航时，外部空气温度极低；但发动机温度很高，容易混合出温度合适的气体。炎热夏季在地面上的时候，压缩气体会驱动热交换装置，产生低温气体——所以也有人把这种空调叫做“气空调”。这与许多公司生产的大型“燃气空调”，道理是一样的。
飞机上客前发动机是关闭的，这时空调怎么办呢？一般的做法是使用APU，也就是飞机尾部的那个辅助发动机。APU不仅提供空调动力，也提供启动发动机的动力，以及照明用电等。但有些机型APU功率有限，这就是空姐经常安慰的“等飞起来，就凉快了”的原因。
APU很昂贵，比较费油，排放量很大，现在被认为不够环保。基于这个原因，许多机场在廊桥或机坪上上安装空调，使用粗大的黄色管道与飞机连接，曰“供气”。如果你乘机时仔细观察，经常能看到。但实话实说，这种空调有时效果也不好，与APU空调差不多。
虽然不尽如人意，APU空调与地面空调都能凑合着将客舱控制在人体承受范围内，热到发晕的情况基本上不会发生。吉祥航空HO1851为什么会离谱到这种地步呢？原因也很简单，因为这是一架波音787！
图：吉祥787-9在三亚机场 摄：拉上窗帘
波音787飞机的空调拉胯，在业界是有名的。比如今年5月17日国航CA1370从三亚飞北京，客舱曾热到30多度，也是一架787——究其原因，这缘自波音公司的一项创新：电空调！
波音787采用了很多新技术，电空调是其中之一。电空调的原理当然就是不再从发动机引气，而是在机身上开了两个口子，使用电动机压缩（称为CAC系统）直接抽气制冷，似乎有点儿类似家用空调。
波音公司声称由于不分流发动机的能量，这样做更加省油环保。它在电空调里加入了臭氧过滤系统，说让乘客更健康。当然还有，这么做你就再也不会在起飞前闻到讨厌的“汽油味”了。然而不幸的是，据专业人士说，波音787的“电空调”的设计逻辑是当客舱过冷时，才会启动两侧的所有四个压缩机加热。而在客舱制冷时，它通常只启动两侧各一个压缩机！
图：787空调进气口 网络图片
再回到吉祥的道歉信，它说“一侧制冷能力较弱”。而且它还提到由于天气不佳导致延误，期间有32分钟无法回到廊桥接驳地面空调。所以在炎热的上海虹桥机场，客舱温度不断上升，以至于乘客“险些中暑”，就不难想像了。
因此说这件事情的根本，还是与波音公司有关系。但787在全球已经交付了1000多架，是不是只有我国才是“受害者”呢？当然也不是。作者多年来关注民航新闻，国外偶尔也有类似抱怨，只不过国外延误少，后推时就允许启动发动机，矛盾不那么突出罢了。
我国今年三个月时间里出现了两起波音787乘客“险些中暑”事件，估计与全球变暖也有一定关系。当然如果飞机推出后就能去起飞，也就不会有这些事。波音787虽然不从外部引气制冷，但起飞后风大，客舱温度也能降下来——那时还想“中暑”，可能性就不大了！
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