我国的规划是以五年为一个周期，从“一五”开始，已经延续到了“十四五”，具体时间是：2021年-2025年。铁路规划也是如此，按照五年的时间，明确规划建设项目和规划研究项目。
如今十四五已经过了大半，只剩一年半的时间，十四五里入规的高铁项目进度不一，其中有4条高铁至今尚未进入国家层面的前期研究启动阶段。
1、张家界至呼南高铁联络线。
这条高铁的名称多次发生变化，因为呼南高铁的线路走向一直没有明确。
在十四五规划中，连接的石门，不过官方对其命名还是很谨慎的，其作用就是打通张吉怀高铁的北上通道。所以呼南高铁连接哪里，联络线就延伸到哪里。
一直到2023年初，呼南高铁才明确了松滋、澧县的走向，湖南就顺势提出了将石张高铁延伸至澧县，并取得国铁集团的支持。
虽然是十四五规划的建设项目，这条高铁一直没有进入启动阶段，原因前面已经说了。现在呼南高铁线路已明，可是这条高铁依然没有实质性进展，这又是为什么呢？主要还是湖南目前的精力都在贯通八纵八横主干线上。
即便今年进行勘察设计招标，张石澧高铁在十四五开工的希望也很小，将顺延到十五五实施了。
2、京雄高铁。
作为北京连接雄安新区的一条主干道，同时也是京港台高铁的北端起点，京雄高铁竟然无声无息了。
原本北京至商丘段是一个项目，现在雄商高铁开工已经数年了，在2026年就将建成通车。可是，京雄段却一直没有启动。
其实北京至雄安间有一条京雄城际，可以暂时替代京雄高铁的功能。
根据国家对于建设高铁平行线的要求，京雄之间应该是暂不满足新建三四线的要求，而京雄城际运力充足，短期内作为主通道功能，是没有问题的。
所以京雄高铁何时能启动，还要看京雄城际的实际运营情况。
3、阜阳至黄冈高铁。
阜黄高铁也是京港台通道的组成部分，目前整个京港台的安徽、江西段已经建成了。
阜阳至黄冈高铁，是双通道中的西线方案，这个项目也是纳入了国家十四五铁路规划的，却有一个弊端。
阜黄高铁沿线经过的地级市数量偏少，而且也不经过武汉市，未来只是通过联络线与武汉连接。
在东线主通道已经形成的情况下，西线的建设需求也就不那么迫切了，所以国铁层面虽然很早就启动了勘察设计招标，但是一直没有进入评审阶段。
4、仙桃洪湖至监利铁路。
这条铁路很波折，原本规划的就是货运铁路，后来湖北省积极争取，国铁也同意按照时速200的客货混跑标准建设，同时预留250提速条件，也已经达到高铁的标准。
可是后来国家修改了铁路规范，带货运的铁路最高标准只能是160，其实160也可以跑动车。
只不过湖北想依托仙洪监铁路，建设武汉至贵阳的高铁通道，所以这个项目被暂停了，何时能启动，还未可知。
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