引言：董事长亲自下场营销，一通“骚操作”让老牌车企迎来反向增长。曾造出“国民神车”的汽车龙头为何会沦落至此，真的只是因为“高风亮节”吗？
7月一到，长城汽车就迫不及待地公布了自家的销售成绩单。
长城汽车上半年的销量达到55.9万辆，比上一年多了7.79%，确实值得好好庆祝一番。
但是看到6月的销量，想要祝贺的心情霎时间就“凉”了半截。
长城汽车6月销售没有摆脱疲软的走向，旗下除了坦克品牌还在高歌猛进，其他品牌都出现了不同程度的下滑，冲击高端的魏牌和欧拉尤其严重。
在此之前，长城汽车刚刚经历5月销量大降，降幅甚至还要更严重一点。
而5、6月恰好就是“懂车”老总魏建军亲自下场指导营销的日子。
在魏老总一通“内行”营销下，长城汽车连续两个月出现营销负增长，A股也“暴涨”到了近两个月的最低值23.72元。
不过比起销售数据，长城汽车的营销骚操作要更加“亮眼”。
这边业绩岌岌可危
那边嘴上不饶人
6月中旬，长城终于把大家盼了好久的新一代哈弗H6拿出来了。
可是长城一开发布会，网友们都傻眼了：这哪里是发布会呀，前半段都不怎么介绍自家新车，而是在内涵友商“出老千”，自己要“掀桌子”,“坚守造车的正义与纯洁”。
然而新款H6最重要的核心性能已经不太够看了，更是失去了曾经的性价比优势。
发布会一结束，网友们都在为“国民神车”惋惜。
值得注意的是，上个月魏建军曾在直播中对哈弗H6销量下滑的事情做出回应。
当时魏老总是这样说的：
“我们拿了103个月的销冠，现在不是销冠了也不后悔。现在的无序竞争和恶意竞争给行业带来了混乱，但长城有底线，H6仍然有一身正义和纯洁。”
把市场表现不好归结于恶性竞争，只字不提自身的问题，新款长城的发布会变成这样或许早就可以预料到了。
然而哈弗H6还不是长城唯一一个面临困境的车型。
作为长城在高端市场的两大布局，魏派造型美观沉稳、性能优越、性价比高，让消费者看到了国产高端车与合资车正面硬刚的希望，2018年销量就达到了13.9万辆；
而欧拉剑走偏锋，瞄准年轻女性市场，同样也是大受欢迎。
但是后来长城的产品力和营销出了问题，魏牌出现了产品线混乱、命名无序的问题，销量那是一年不如一年；
欧拉更是深陷自燃问题和“换芯门”的困扰，甚至对整个长城的销量和口碑造成了负面影响。
当年长城给人留下的印象是价格亲民，皮实耐用，皮卡越野大名牌，车名简洁不浮夸，但如今的销售那叫一个“南辕北辙”。
“原谅绿”、“海王蓝”，长城在营销上真是一个“一语惊人”，用“4万年老司机”和热梗短时间为自己狠狠地吸了一大波流量，但代价却是口碑受到了影响。
提到口碑，新款H6才刚刚上市，长城就惨遭“打脸”，“国民神车”的口碑也受到了影响。
二把手李瑞峰在新款H6的发布会上大吹自身的“保持纯洁与正义”，结果刚上市有关部门就针对长城经销商传播误导性信息罚了5000元。
5000元对于长城的家底来说不算什么事情，但对口碑和销量的影响有多大就不知道了。
去年长城汽车总销量123万辆，没能完成年度销售目标，而同样在燃油车上造诣颇深的老对手奇瑞已经赶了上来，六月份销量甚至达到了长城的两倍。
眼看着正在慢慢掉队，自家拳头产品还出师不利，昔日明星车企怎么会变成这样？
“保定车神”造“国民神车”
6000亿市值只剩2000
长城汽车是一个妥妥的富二代企业。
1984年，18岁的王传福还在读大学，21岁的李书福还在捣鼓冰箱蒸发器，而20岁的魏建军就已经有了自己的第一辆汽车。
魏建军是太行集团的公子哥，而太行集团是保定的龙头企业，1988年时营收超千万人民币！
那个时候的千万营收，含金量不言而喻。
魏建军年轻时就非常喜欢汽车，号称“保定车神”，而且他不仅会飙车，还懂车。
当时的长城汽车还叫长城汽车工业有限公司，说是一家乡镇企业但其实更像是一个小作坊，由于经营不善濒临破产，在即将破产的关键时刻被魏建军接手了。
而在接手长城汽车工业后，魏建军把这家要设备没设备，要技术没技术的小公司一步步做成了今天的长城汽车。
那时候一辆桑塔纳要20万，魏建军敲定了模仿合资车生产轿车，但是价格低于合资车的低价战略，以日产公爵王为模板生产出了自己的第一代轿车，价格仅为合资车的二分之一。
要说价格战，长城玩的可比比亚迪早多了。靠着低价战略，长城赚了个钵满盆满，很快就在市场上站稳了脚。
好景不长，相关政策出台后，只有一汽、上汽、广汽这样的大国企才有资格生产轿车。
长城成了“黑户”，魏建军不得不停止制造小轿车。
轿车不能造了，长城该怎么活呀？魏建军考虑良久，把目光转向了皮卡市场，而这一决定造就了一个“皮卡大王”。
长城抓住了消费者们对皮实耐用、价格低廉的需求，推出了性价比远超合资车的长城皮卡，利用低价高质的特点迅速打开了皮卡市场，自1998年起就蝉联国内皮卡销冠多年。
大获成功后，魏建军继续利用造皮卡的经验进军SUV和MPV等车型，依靠比合资车更低的价格和更高的性价比占领了国内市场，并成功推出“国民神车”哈弗H6。
2016年长城汽车销量突破百万，其中单单哈弗H6一款就贡献了58万的销量，可以说是“主力军中的主力军”了。
至今哈弗H6依然是长城汽车的销量主力，老将伏骥，志在千里，不过销量已经略显疲态。
在哈佛H6之后，长城又推出了越野车爆款坦克系列，迅速填补了国产硬派越野SUV的空白。
可以说，魏建军这一套跟在合资车后面“见缝插针”的打法真是百试不厌，长城后续冲击高端化的魏牌和欧拉依然在用“低价高质”的策略。
在2021年，长城汽车迎来了自己的巅峰，市值一度冲上6000亿，比肩比亚迪！
按这个势头走下去，长城没准有一天能够从国内的“皮卡一哥”摇身一变成为“汽车一哥”，魏建军也能稳坐“中国汽车首富”的宝座。
然而天不随人愿，长城在到达了山顶后就开始走下坡路了。
2021年，长城汽车总销量128万辆，而到了2022年，销量暴跌至106万辆，至今也没能重返21年的好日子。
长城的市值也快速收缩，半年不到就蒸发3900亿元，股价暴跌近六成！
至今长城汽车的市值只剩下2036亿元，只有巅峰时期的三分之一，4000亿市值打了水漂。
好不容易打出的“江山”，怎么会变成这样？
成于性价比，败于性价比？
大家都知道，国产汽车崛起的关键点在于新能源。
我们的内燃机不乏高手频出，吉利、长城和奇瑞这三家老牌车企都在燃油车方面有所成就。
然而在燃油车取得了傲人的成就之后，长城对新能源技术的发展似乎不那么重视。
2023年长城汽车的新能源汽车销量为26.2万，仅占总销量21%，而老对手吉利的新能源占比达到了29%。
而今年6月长城汽车的新能源销量刚刚超过2.6万，达到2.3个“米”，同时期长城看不惯的比亚迪遥遥领先，长城的老对手吉利和奇瑞也走到前面了。
长城的新能源汽车起步并不晚，但是目前已经被后知后觉的奇瑞追上并超越了。
然而长城新能最大的问题恐怕就是曾经引以为傲的性价比。
欧拉作为面向女性市场的新能源品牌市场较小，长城在早几年不抓紧时机把哈佛电动化，却把精力和资金都投入到这些小众车型上去，实在是难以理解。
而前两年哈佛H6的混动版那叫一个“千呼万唤始出来”，但是一出场就让人大跌眼镜，混动版的价格比纯燃油版要高出一大截，然而这时候同价位市场上的竞品已经“满天飞”了。
在比亚迪的混动SUV前，昔日“国民神车”的光环也支撑不起它的性价比劣势。
其实不只是长城新能源汽车，整个长城的车型都在面临友商的性价比竞争。
当初长城把自己定位成燃油合资车的低价替代品，但国产新能源汽车崛起之后，把整个燃油合资车市场都“掀桌”了，连带着长城手里的燃油车。
“国民神车”哈弗H6曾经以皮实耐用、物美价廉风靡国内市场，但随着混动SUV强势入场，H6的性价比优势甚至是性能优势逐渐埋没，油耗大的问题却日益凸显。
长城皮卡蝉联国产皮卡销冠26年，上半年全球销量超过9万辆。对于长城来说这是一个喜人的成绩，但对于其他友商来说这也是未来的“香饽饽”。
当前国产皮卡市场只有长城和中兴两个巨头，但继越野车之后，友商的内卷大战也即将波及到这里，比亚迪shark就是“侦察兵”。
坦克系列是长城手中的另一块“香饽饽”，绝对是好车中的好车，它们甚至颠覆了过去国内越野车市场被合资车垄断的局面。
但坦克虽好，光靠着坦克可养不活偌大的长城汽车。
从国内市场的表现上来看，大多数人一直需要的无非是一辆质量好而且性价比高的汽车，而长城一直不愿意面对的比亚迪，就是因此成功的。
长城如果想走出困境，或许终究还是得正视消费者们的需求，放下身段回归人们欢迎的大众品牌。
年初的年会上，魏建军高喊“长城汽车要保住利润，不打价格战”，却同时定了一个非常高的销量目标。
汽车市场的竞争如此激烈，长城最终会回到曾经的地位，还是埋没在历史之中呢？欢迎在评论区留下你的看法和意见。
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