7月12日，一条爆炸性消息传出，小米汽车竟然如此快速就获得了汽车生产资质，这距离3月28日小米SU7上市仅三个月，堪称光速，行业之最。这与同样是造车新势力的蔚来、小鹏和理想等境遇完全不一样。
在此之前，尽管小米汽车已经建设了自己的工厂，但由于没有生产资质，只能是借用了北京汽车集团越野车公司的生产资质，因此，小米SU7的尾标是“北京小米”，在获得生产资质之后，小米SU7的尾标也将改为“小米”。
蔚来汽车从2018年开始交付产品，直到5年后，也就是去年底（2023年）才拿到了生产资质，之前一直是借用江淮汽车的生产资质，因此尾标是江淮蔚来。
小鹏汽车的首款车型小鹏G3于2018年12月正式上市，由于没有生产资质，该车型由海马汽车代工生产。直到2020年5月19日，伴随着小鹏肇庆工厂的投产，小鹏才获得了造车资质，这距离第一款车上市相隔了近2年时间。
理想汽车的首款车型理想ONE于2019年4月10日上市，初期是收购了重庆力帆，并套用了力帆的造车资质进行生产。2023年6月15日，我们从工信部目录中看到，理想终于获得了造车资质，这距离理想one上市已经过去了4年时间。
此外，还有很多梦想进入汽车行业的投资人至今没有获得造车资质，比如有天才少年之称的李一男，曾经是华为副总裁，后来创办了小牛电动，并于2018年成功上市。李一男于2020年开启造车项目，确定为牛创新能源，首款车型被命名为自游家NV。但由于没有造车资质，牛创新能源不得不胎死腹中。
我们熟知的很多汽车品牌都在造车资质方面经历过坎坷，比如如日中天的奇瑞早期也拿不到造车资质，只能寄人篱下，投靠上汽集团，借用上汽集团的资质进行生产。奇瑞汽车于1997年创立，直到2003年在多方努力和协调下才终于拿到了造车资质。
当前中国自主品牌一哥——比亚迪也是通过收购陕西的秦川汽车才变相获得了造车资质。此外，吉利汽车于1994年6月创立，直到2001年才获得了轿车生产资质。
相比较起来，小米汽车获得造车资质显然最顺风顺水，就像令狐冲学会独孤九剑一样，风清扬只用一根裤腰带、不到两分钟就教会了令狐冲六式独孤九剑，实在羡煞旁人。
长城汽车董事长魏建军曾在直播中说，我们不怕竞争，民营企业生而竞争，但我们希望能在公平、公开、公正的环境下竞争。
还有一种说法，小米之所以能这么快拿到造车准生证，可能是符合2018年出台，2019年实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中的代工条款2年超3万辆车有关。即代工产品2个年度累计销售登记注册数量大于3万辆纯电动乘用车，便可申请准入。
我一直对小米汽车持有保留意见，一个以模仿走捷径出道的车企，只是充分整合了中国新能源汽车多年培养起来的产业链，并没有实质的突破创新，我们真的有必要这么善待它吗？如果小米SU7真的以“中国制造”的名义进入到海外市场，与保时捷迎头相撞，那么海外的消费者会如何看待中国汽车呢？
一个刚刚造车入门的人，就敢高傲地嘲笑，140年的汽车工业，没人能想到（防晒）这么重要的产品点。我只能说，无知者无畏！
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