据《日本经济新闻》报道,中国2023年汽车出口量将超过日本,首次跃居世界第一位。
日本的汽车神话,就这样轻易破灭了?
熟悉日系汽车的朋友们都知道,日本汽车能够在行业内称霸这么多年,他的秘密武器就是发动机。
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以前国内没有拿得出手的发动机,也没有哪家国产车企能被人们所津津乐道,因此在2010年之前,国内的汽车市场很大比重都被日系车所占领。
2001年我国加入世贸组织后,汽车行业在中国市场迎来了发展与腾飞。日系汽车也是在这个时候入驻中国市场,并且获得了相当惊人的成绩。
2008年时,日系车在我国乘用车市场的总体份额占到了30.79%。
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这样的市场占比,哪怕如今放眼全世界,也没有任何一个系列的车,可以再次创造这样的神话。
2008年之前,中国国内的汽车市场基本上被德系、美系和法系等主要车企所占据,而在2008年之后,尤其是在2010年之前的这三年时间里,日系汽车在中国市场的布局呈现了跨越式的发展。
中国的汽车市场主流风向发生了变化,逐渐由丰田、本田、日产等主流日系车企,取代了德系、美系和法系等主要车系。
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如果小说照进现实,我们真的有了穿越回过去的能力。你告诉当时的国人,10年以后国产汽车会迅速崛起,还会反超日系车。
那么这些人肯定会说你异想天开,别说10年时间,再给中国50年,中国的车企也没办法造出一款可以超越日系车的发动机。
这可不是当年国人唱衰中国汽车,而是发动机作为汽车的三大件之一,在整车中拥有非常重要的占比。
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汽车好不好,很大程度要看发动机行不行。
10年之前这些国产车企,想要突破日系车的包围,几乎难如登天。
一方面是发动机研发存在技术壁垒,以当时我国的技术水平,连一款追赶日系汽车中低水平的发动机都造不出来。
而另一方面原因是日本的吃相实在太难看。
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日本的汽车这么省油,是因为日本的发动机热效率很高,在2016年时,市面上大部分的发动机还只能将热效率做到33%~37%之间。
而那个时候丰田就造出了一款热效率高达40%的2.5升汽油发动机,将其他车系的发动机狠狠甩在了身后。
要知道一款发动机的热效率并非不设上限,以人类的技术水平,如果能做到50%的热效率几乎就已经达到了极限。
所以当年丰田推出了这款40%热效率的发动机,直接拿下了全球汽车销售竞争的王牌。
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日本这个国家的国土面积并不大,但正是这样一个弹丸之地,却孕育了独属于日本的奇葩文化。
美国文化人类学家鲁思·本尼迪克特,有一本文化人类学的作品非常出名,叫做《菊与刀》。
作者在这本书中这样描写日本文化:“爱美而又黩武,尚礼而又好斗,喜新而又顽固,服从而又不驯,忠贞而易于叛变,勇敢而又懦弱,保守而又求新,始终处在变与不变的矛盾踌躇中。”
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日本车企的心理状态,正巧反映了日本这样的文化特点。
人在处理事情和思考问题时会有一种习惯,我们会假想这件事如果发生在自己身上,那么我会怎么做?
我们每个人都是一样,总会觉得别人肯定是这样想,也会这样做。
日本人清楚地知道,如果他们看到了别国有新的技术突破,那他肯定会想尽一切办法来超越对方。
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毕竟日本是一个黩武而又善斗的国家,他们根本不可能接受反超这件事。
所以当日本的这些车企研发出相关的专利以后,他们并没有把太多的心思放在如何不断突破技术方面,而是在想怎样才能不让别人拿到他们的专利,并且用专利保他们一生衣食无忧。
后来的事情大家也知道,日本愣是找到了当中的漏洞,申请到了流氓专利。
而日本专利群的做法,无疑是中国车企崛起之路上的大boss。
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那段时间我们别无选择,只能进口日本的发动机,并且被迫接受他们的捆绑销售。
其实这一件事就跟现在一些奢侈品专柜会做配货一样,都是不合理的霸王条款,但是对需要的人来说,这种事根本没有选择,只能被迫接受。
可是我们也很清楚,以日本人的性格,如果长期依靠发动机进口,他们根本不可能让中国车企有活路。
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一些车企就开始想办法怎样才能突破技术专利的问题,研发出一款纯国产的发动机,并且一步步成长,超越日本成为世界第一。
吉利想到的办法是收购已有专利。
2009年吉利收购沃尔沃时,对方开出了27亿美元的收购条件。
而那时吉利一年的净利润还不到12亿。
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最终吉利靠着对外融资贷款拿下了沃尔沃,先后成立多家研发中心,终于突破了中国车企的发动机魔咒。
2023年时,吉利雷神发动机还获得了46.1%的最高热效率认证。
奇瑞的办法是联合所有被日本孤立的车企,但是大家有一个共同的敌人,那就不一起对抗。
即各家之所长的奇瑞,靠着发动机拿下了海外市场,出口80多个国家。
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不过在众多国产汽车当中,这几年真正杀疯的还是比亚迪。
今年5月份,比亚迪发布了第5代dmi混动技术后,提出他们已经将发动机的热效率做到了46.06%。
日本怎么也没想到他们努力了这么多年,也仅仅只是将热效率做到了40%多一点。而中国的这些汽车品牌,仅仅是拿到了一张入场券,就在这么快的时间里提高了热效率的世界纪录。
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2023年,日产中国销量为79.38万辆,同比下滑24.05%,九年来首次跌破百万辆大关。
时至今日,日本人仍然没搞明白究竟是什么击垮了日系车。他们觉得是因为中国的电动车卖得太好,所以日系车在中国市场的布局节节败退。
但实际上造成日系车如今困局的人,正是日本人自己。
想要真正获得成就,就要大家一起携手进步,居安思危,不断提升自己,让对手追赶不上,才能坐稳世界第一的交易。
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而日本人在研制汽车时对他国进行限制,甚至要把别人堵上死路,他的做法实际上是把自己往绝路上逼,反而没有机会和大家一起研究如今的市场究竟需要什么样的车?
什么时候日本人真正想明白,日系车真正的失败并非是因为中国的电动车卖得太好,抢占了他们的市场份额,他们或许还有一线生机。
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参考资料:
[1] 澎湃新闻《本田日产纷纷在华减产,日系车神话故事在中国讲完了》2024-03-20
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