7月12日，贵州一辆正在下坡的大巴车，被从左侧快速行驶的货车撞出公路，掉落在旁边的大约有两层楼的陡坡。
根据潇湘晨报的报道，7月14日，记者询问当地应急管理部门和交通部门情况，均没有透露具体的伤亡信息，只对记者透露，当时大巴车上人不多。
从理论上来说，两天时间还没有发布通告，应该是肯定还有人员处于“薛定谔的猫”的状态，就是可能是死了，也有可能没死。各个部门必须要通过开会，来确定最后的死亡人数。这一点我们都可以理解。
很多人不理解这个事情，实际上这就是信息的冲击力度的问题，比如很多人得了绝症，亲人们有充分的时间去消化这个事情，不见得到最后会对大家造成多大的冲击。而往往是那种突然的意外，会给大家造成极大的冲击。
车祸的事情也是一样的，眼看一辆高速行驶的大货车把一个大巴车撞下了陡坡，大家的第一反应肯定是伤亡情况怎么样？现在通过开会，缓解了大家对这件事情的焦虑，再通报出来的时候，大家已经忘了前两天到底看了什么新闻了，这件事情就不是什么大问题了。
当然，这一点其实到了今天也不重要，毕竟车祸已经发生了，我们只能祈祷下一次不要再发生。
可是在货车司机群体，他们对于这种意外，恐怕并不是没有心理准备。
你去看货车司机买的保险，尤其是跟意外事故相关的保险，各个都买的额度比较高。
为什么？是货车司机不相信自己的技术吗？
其实不是。
货车司机现在面临的一个大问题，就是接单还是要通过各种平台来接单，而平台通过大数据，完全可以算准货车的成本和利润。
所以货车群体你经常可以看到一个现象，忙就挺忙的，赚钱的没有几个。
现在的货车司机不像20年前，拥有第一台车，可能通过努力，很快就可以拥有第二台车。
而更大的可能是，贷款买一个二手车，越跑越觉得穷。
而货车作为自己吃饭的家伙，很多司机却为了节省成本，能不修就不修，能加便宜的油就加便宜的油。虽然现在我们都知道，柴油里面也有可能有食用油，营养相当均衡，但是架不住发动机消化不了啊。
因为利润已经被算死，所以货车司机想要赚到钱，只能拼命压低成本，同时提高工作时长，这就跟外卖员，网约车司机走上了同样的道路。
然而因为数据就在那里，清清楚楚，个人的所有努力，都架不住平台给你变个单价。
所以如果贵州这个货车司机侥幸不死，接受调查之后，十有八九是疲劳驾驶，而车辆可能长期缺乏保养，也有可能是另外一个原因。
更严重的事情在于，现在无人驾驶卡车也在有条不紊的测试当中。这些货车司机，又要如何面对这一挑战，目前看来似乎不好解决。
而当每次把车祸都归结于某个司机疲劳驾驶或者操作失误的时候，结果就是错误一而再，再而三发生。
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